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如今，新能源車已經成為車市中的又一道風景線，特別是部分限牌城市，新能源車型無需搖號和競拍就能拿到車牌，因此受到了更多人的歡迎。

但不少消費者在購買了新能源車型之后，也遭遇了很多困惑，特別是充電難問題，由于很多城市沒有完善的充電樁設施，這讓買了車的消費者有苦說不出。除了充電難問題，在車輛的使用過程中，同樣還有諸多因素困擾著消費者，如動力不足、電池衰減、充電時間長、充不上電等，這讓新能源車的發展蒙上一層陰影。

被虛高的續航里程

受到電池工況、路面條件、駕駛方式、溫度環境等多重因素影響，廠家通常宣稱的純電動汽車續航里程只能算得上是“理論數據”，與實際可行駛的最大里程有一定差距。例如，在寒冷或高溫天氣下，電池組的電量衰減會比較快，實際續航里程會縮短；而隨著電池壽命的縮短，其使用率也會隨著降低。

據了解，部分車主在買車時就被告知要保留20公里的剩余里程，否則可能就會半路“趴窩”。“超重，使用空調，高速行駛都可能會使電量消耗得很快。”一位電動汽車技術人員告訴記者，在這些因素的影響下，車的續航里程往往達不到廠家所說的數字。

杭州的一位電動車車主表示，他的車開了一年多，但電池已有老化衰減跡象。“以前充滿電，可以跑100公里左右，現在只能跑60多公里”。

充電時間過長 長距離出行要三思

據純電動汽車車主王先生介紹，他行駛在路上的車速、開空調與否，以及去往一個地方的距離，都要提前考慮好，保證車的用電量能夠在可控范圍內。此外，盡管王先生在家里安了充電樁，由于慢充充滿電量需八九個小時，所以每晚10點前他必須回到家，否則第二天早上出門就沒辦法充滿電。

對于新能源汽車的使用習慣，北汽E150EV車主董先生表示會和汽油車型存在一定的不同，特別是外出時，一定要計算里程。由于自己車的續航里程為120km，所以這方面比較注意。“自己家里有充電樁，都會充滿了再出去，但在選擇出行路線時，周邊是否有充電樁是必須要考慮的。”

充電難依然是個大問題

“坐過比亞迪E6的出租車，感覺不錯，車子很安靜，空間也大，家用挺好的。”但是阻礙杭州張先生購買的還是充電樁的安裝問題。“和物業那邊已經協調了有半年時間，物業那邊總是以線路容量不夠為由不讓安裝，要不然早就出手了。”

張先生認為現在物業不讓安裝充電樁是因為他們要承擔管理成本以及風險，如果政府對支持安裝充電樁的物業給予一點補助，可能對新能源推廣會起到很大作用。

新能源成熟車型少之又少

一位已經購買北汽新能源E150EV半年的吳先生表示，在有固定車位且能安裝充電樁的條件下，純電動汽車充電很方便，使用成本較低。但在日常使用過程中，電池給這位車主帶來的困擾比較大。“冬天續航里程掉得很厲害，能減少30%左右。通過關掉中控屏幕、不開空調、緩踩油門等方法也沒多大改善。”

在購車一個月后他還遇到了電池充不進電的問題。“當時喊了救援，換充電機用了一個上午，經銷商說是電壓不穩，充電樁公司說電樁沒問題，電池廠則說電池一切正常。”吳先生認為目前新能源汽車的售后服務缺乏統一的檢測維修標準，亟待規范；目前經銷商解決問題的能力不足，會把問題拋給供應商。

業內人士表示，目前新能源車市場還并不成熟，消費者在選車的時候還是建議選擇比較成熟的車型。以普銳斯為例，開起來很省心，油耗一般控制在每公里4-5L；特別是車輛在起步階段都是純電模式，所以很平順，發動機的聲音也都不會聽見。該款車型在日本屬于熱銷產品，而且很成熟，所以做工方面相對于國內純電動車型會更細致一些。