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　　盡管離6月1日還有幾天，但有車(chē)主反映，這幾天開(kāi)著純電動(dòng)汽車(chē)上街，已經(jīng)可以享受不限行的優(yōu)待了，交警對(duì)此是睜一只眼閉一只眼。

　　最郁悶的是買(mǎi)了普銳斯的車(chē)主們，油電混合車(chē)明明屬于新能源汽車(chē)的范疇，為何在上海可以享受不限行的政策，在北京卻被拒之門(mén)外了呢?具體原因，下篇文章將詳細(xì)闡述。

　　今天重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)筆者對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的最大擔(dān)憂——廢舊電池怎么辦?如果說(shuō)霧霾讓北京的空氣有毒的話，那沒(méi)有強(qiáng)制回收的廢舊電池，被車(chē)主隨意丟棄后，將對(duì)北京的土壤、水質(zhì)帶來(lái)嚴(yán)重的危害。那時(shí)，政府部門(mén)治理大氣的美好初衷，也將演變成“以毒攻毒”的失敗案例。

　　一塊電動(dòng)車(chē)的廢舊電池會(huì)污染500畝土地

　　說(shuō)起廢舊電池，筆者就想起了前些年轟轟烈烈的電池回收。當(dāng)時(shí)，商場(chǎng)門(mén)前都會(huì)放一個(gè)小箱子，人們用過(guò)的廢舊電池都集中放在小箱子里。至于此后如何來(lái)處理，沒(méi)多少人知道，也沒(méi)多少人去關(guān)心。

　　在一次采訪中，筆者來(lái)到北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)，具體地址記不清了，記得很清楚的是，那里有好幾個(gè)大的集裝箱，里面放著從全市回收來(lái)的廢舊電池。由于沒(méi)法處理，只能這樣擱著了。

　　這么多年過(guò)去了，不知那些廢舊電池是否已經(jīng)得到妥善處理了。

　　北京理工大學(xué)教授吳鋒說(shuō)，一塊20克的手機(jī)電池，可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里的土地污染50年左右。

　　一塊電動(dòng)車(chē)的廢舊電池，會(huì)污染近500畝土地。當(dāng)電動(dòng)車(chē)的電池只能充70%的電力時(shí)，說(shuō)明電池已經(jīng)走到了生命的后半程，不能給車(chē)輛提供充足的動(dòng)力，就得更換。目前98%的電動(dòng)車(chē)使用鉛酸電池。這些電池壽命多則3年左右，有的則不足兩年。

　　隨著電動(dòng)車(chē)的日益普及，廢舊電池只會(huì)越來(lái)越多，如果不處理好，將引發(fā)嚴(yán)重的生態(tài)災(zāi)難。

　　處理廢舊電池的三種方案

　　如何處理廢舊電池，這個(gè)問(wèn)題也困擾著歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，包括小日本。近日，美國(guó)國(guó)家交通研究聯(lián)盟發(fā)表了一篇文章，給出了三種可行的方案。

　　1、維修制造：替換電池上的損壞零件，重新制造電池并裝配給電動(dòng)汽車(chē)。

　　2、轉(zhuǎn)變用途：改變電池調(diào)校，將其裝配給非車(chē)用的靜態(tài)儲(chǔ)能裝置。

　　3、分解處理：分解提取電池中的貴重金屬、化學(xué)材料和其他副產(chǎn)品，并在原材料市場(chǎng)出售或重新投入車(chē)用電池的生產(chǎn)。

　　豐田公司在廢舊電池處理方面的做法還是值得借鑒的，他們采取的是上述方案的第二種。此前，他們已經(jīng)把凱美瑞混合動(dòng)力汽車(chē)的舊電池，安裝在美國(guó)黃石國(guó)家公園的5棟建筑內(nèi)，負(fù)責(zé)給這些建筑提供電力。因?yàn)榕c電動(dòng)車(chē)不一樣，建筑物所需的電力是不需要超高密度蓄電的。因此，從電動(dòng)車(chē)上淘汰下來(lái)的廢舊電池足夠勝任，由此將電池的壽命又延長(zhǎng)了一倍。

　　我國(guó)的廢舊電池處理技術(shù)也相當(dāng)不錯(cuò)。國(guó)內(nèi)首條汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)梯次利用及回收示范線已開(kāi)始運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池利用效率最大化及環(huán)保回收，為電動(dòng)汽車(chē)的廢舊電池“謀出路”。

　　問(wèn)題的核心在于嚴(yán)管

　　有技術(shù)不一定能解決問(wèn)題，其中的關(guān)鍵在于管理。2003年，我國(guó)就出臺(tái)了關(guān)于電動(dòng)車(chē)廢舊電瓶的管理規(guī)定，但是，并沒(méi)有指定由哪一個(gè)職能部門(mén)來(lái)負(fù)責(zé)此事。因此，好好的政策成卻沒(méi)能發(fā)揮應(yīng)有的作用。

　　由于缺乏監(jiān)管，再加上回收成本高，一些生產(chǎn)廠家只熱衷于銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)，卻懶得去回收廢舊電池，進(jìn)而形成了惡性循環(huán)。對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，提高他們的環(huán)保意識(shí)也不是一朝一夕的事。

　　所以，筆者認(rèn)為，想要處理好廢舊電池的回收處理問(wèn)題，須做好以下四點(diǎn)：

　　第一、要有具體的政府部門(mén)來(lái)負(fù)責(zé)督辦此事，加強(qiáng)廢舊電池的回收監(jiān)管。

　　第二、每一輛電動(dòng)車(chē)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，必須給每一塊電池打上惟一的編號(hào)。這些編號(hào)都由政府部門(mén)統(tǒng)一管理。廢舊電池回收后，統(tǒng)一核對(duì)編號(hào)，然后再銷(xiāo)號(hào)。這樣就能知道哪個(gè)廠家有多少?gòu)U舊電池沒(méi)有回收。

　　第三、對(duì)沒(méi)有回收處理廢舊電池的生產(chǎn)廠家，必須予以重罰，甚至取消生產(chǎn)資格。

　　第四、對(duì)回收廢舊電池給予一定的補(bǔ)助，既補(bǔ)給生產(chǎn)廠家，也補(bǔ)給車(chē)主個(gè)人。