吉利汽車轉(zhuǎn)型謀變：轉(zhuǎn)向新能源汽車 2020年占比90%
時(shí)間:2015-11-25 08:22來(lái)源:工人日?qǐng)?bào) 作者:西顧
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目前，新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為傳統(tǒng)汽車制造商爭(zhēng)奪的領(lǐng)域，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⑦M(jìn)一步加劇。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，吉利汽車的底氣來(lái)自哪里？
吉利汽車轉(zhuǎn)型謀變：轉(zhuǎn)向新能源汽車 2020年占比90%
“2020年吉利新能源汽車銷量破百萬(wàn)輛是肯定的。”11月18日，吉利首次公布了其新能源戰(zhàn)略，吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧信心滿滿地說(shuō)。
“到2020年，新能源汽車銷量將占吉利整體銷量90%以上。”安聰慧說(shuō)。而根據(jù)吉利此前的計(jì)劃，吉利計(jì)劃多平臺(tái)運(yùn)作，制造多種車型的新能源汽車。
根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將超過(guò)500萬(wàn)輛，雖然吉利90%的目標(biāo)包含65%的插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車，以及35%純電動(dòng)汽車。按此計(jì)算，即便不算油電混動(dòng)汽車，吉利新能源汽車的銷量也將達(dá)到50萬(wàn)輛以上。也就是說(shuō)，屆時(shí)很可能將占到國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的10%。
吉利汽車從造老百姓買得起的車，到如今的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”……“未來(lái)五年，吉利汽車將會(huì)從一個(gè)傳統(tǒng)燃油車企業(yè)全面轉(zhuǎn)換為一個(gè)新能源汽車企業(yè)。”安聰慧說(shuō)。
此前，豐田汽車公司亦宣布，2020年將達(dá)到燃料電池汽車年銷量3萬(wàn)輛的目標(biāo)，2050年將會(huì)停售以汽油作為燃料的車輛，屆時(shí)只會(huì)出售混合動(dòng)力以及燃料電池汽車。
目前，新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為傳統(tǒng)汽車制造商爭(zhēng)奪的領(lǐng)域，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⑦M(jìn)一步加劇。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，吉利汽車的底氣來(lái)自哪里？
總理“翻牌”新能源車，吉利唱響“藍(lán)色吉利行動(dòng)”
今年9月份，李克強(qiáng)總理主持國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，再提支持新能源汽車發(fā)展。會(huì)議針對(duì)新能源汽車不限行、不限購(gòu)、充電設(shè)施建設(shè)等多個(gè)方面提出了相應(yīng)的支持政策，將對(duì)新能源汽車發(fā)展起到實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)作用。
——完善新能源汽車扶持政策，支持動(dòng)力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試點(diǎn)。
——機(jī)關(guān)企事業(yè)單位要落實(shí)車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對(duì)新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度，對(duì)不達(dá)標(biāo)地區(qū)要扣減燃油和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。
更為重要的是，在我國(guó)乘用車燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)（2016~2020年）中，明確規(guī)定到2020年，車企平均燃油限制要降低到每百公里5升。顯然，如果僅憑傳統(tǒng)動(dòng)力是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。而在全面使用新能源以后，吉利的排放標(biāo)準(zhǔn)將大幅度提升。
實(shí)際上，除了吉利，包括上汽、廣汽、北汽、江淮、奇瑞等，都紛紛制定了新能源汽車的目標(biāo)。
安聰慧在接受記者專訪時(shí)稱，以前，吉利汽車的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)臺(tái)銷量，這樣才能稱得上在全球有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。未來(lái)，我們會(huì)繼續(xù)為這個(gè)目標(biāo)努力。到2020年，我們要實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷售占比達(dá)總量的九成。市場(chǎng)擴(kuò)容必然要有過(guò)硬的產(chǎn)品，這是我們從傳統(tǒng)燃油車企向新能源汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的選擇。
浙江吉利汽車集團(tuán)副總裁、研究院院長(zhǎng)馮擎峰介紹說(shuō)，今年純電動(dòng)車發(fā)布，2016年混合動(dòng)力車將會(huì)上市，2017年開(kāi)始我們插電式混合動(dòng)力全面上市。我們的混合動(dòng)力系統(tǒng)主要用于A級(jí)平臺(tái)上，插電式混合動(dòng)力將會(huì)在所有產(chǎn)品平臺(tái)上，包括轎車、SUV、MPV等，從2017年開(kāi)始推向市場(chǎng)。
一系列的產(chǎn)品即將上市，吉利汽車承諾，將提前全面實(shí)現(xiàn)2020年國(guó)家第四階段每百公里5.0L的平均燃油消耗限值，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者用傳統(tǒng)汽車的成本購(gòu)買插電式混動(dòng)汽車的夢(mèng)想，實(shí)現(xiàn)到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。其中，插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)35%。要在氫燃料及金屬燃料電池汽車研發(fā)方面取得實(shí)質(zhì)性成果，實(shí)現(xiàn)新能源技術(shù)、智能化、輕量化技術(shù)在行業(yè)的領(lǐng)先地位。
“軍備競(jìng)賽”開(kāi)始，吉利新能源戰(zhàn)略暗練內(nèi)功多年
在11月20日開(kāi)幕的2015第十三屆中國(guó)(廣州)國(guó)際車展上，新上市的吉利帝豪EV車展臺(tái)前，幾位日本人駐足討論著，這些人是剛開(kāi)完日產(chǎn)中國(guó)、東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布會(huì)的日產(chǎn)工程師。他們仔細(xì)研究著帝豪EV車的充電樁，還坐進(jìn)車?yán)锱牧撕芏鄡?nèi)飾圖片。除了吸引這些日產(chǎn)工程師的注意力，吉利的新能源的戰(zhàn)略似乎讓很多業(yè)內(nèi)人士“緊張”。
其實(shí)，吉利汽車的新能源戰(zhàn)略早已經(jīng)默默開(kāi)始。“8年前，我們就啟動(dòng)開(kāi)發(fā)新能源汽車產(chǎn)品，5年前著手開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車，這次是帝豪EV上市，未來(lái)還有更多更好的新能源產(chǎn)品投放市場(chǎng)。”安聰慧如是說(shuō)。
的確，2009年上海國(guó)際車展時(shí)，吉利推出兩款新能源汽車。與其他自主品牌新能源車大規(guī)模上市的情形相比，他們顯得十分低調(diào)。但2010年北京國(guó)際車展時(shí)，吉利推出了多款新能源概念車，當(dāng)時(shí)既有純電動(dòng)車，也有插電式混合車；既有利用太陽(yáng)能發(fā)電的純概念車，也有增加怠速起停的實(shí)用車型。不同技術(shù)方向均有分布，從中可以勾勒出吉利的新能源戰(zhàn)略雛形。
今年7月，吉利控股集團(tuán)宣布將對(duì)冰島碳循環(huán)國(guó)際公司（Carbon Recycling International）進(jìn)行總額4550萬(wàn)美金投資。據(jù)了解，該項(xiàng)投資計(jì)劃將分步實(shí)施，首次投資后三年內(nèi)將追加購(gòu)買碳循環(huán)國(guó)際公司的股權(quán)，吉利集團(tuán)將成為碳循環(huán)國(guó)際公司的重要股東，并派駐董事會(huì)成員。冰島總統(tǒng)奧拉維爾·拉格納·格里姆松稱，吉利控股集團(tuán)和碳循環(huán)國(guó)際公司即將展開(kāi)的合作，在大氣污染治理和能源循環(huán)利用方面對(duì)全世界都具有示范意義。
公開(kāi)資料顯示，碳循環(huán)國(guó)際公司于2006年在冰島雷克雅未克成立，并迅速在可再生清潔能源和采集二氧化碳合成清潔甲醇燃料技術(shù)領(lǐng)域成為世界領(lǐng)先的標(biāo)桿性企業(yè)，該公司還運(yùn)營(yíng)世界首家可再生清潔甲醇工廠。冰島政府的高層官員表示，雖然利用廢氣中的二氧化碳提取甲醇作為循環(huán)能源再利用，并不是十分熱門和賺錢的事業(yè)，但卻能夠?qū)崒?shí)在在地為大氣污染治理和能源循環(huán)利用做出貢獻(xiàn)。
彼時(shí)，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福這樣說(shuō)：“吉利致力于通過(guò)多元化的新能源解決方案，最終實(shí)現(xiàn)汽車零排放的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，甲醇汽車是我們多元化的新能源解決方案之一。吉利汽車投入大量資源，長(zhǎng)期從事甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)和整車技術(shù)的研發(fā)和推廣，已經(jīng)在中國(guó)取得了初步成果。”
據(jù)了解，從2005年開(kāi)始，吉利控股集團(tuán)成為從事甲醇汽車解決方案研發(fā)的汽車制造商。2012年9月，吉利得到了中國(guó)工信部的批準(zhǔn)，開(kāi)始進(jìn)行項(xiàng)目試點(diǎn)；2013年3月，吉利的甲醇汽車開(kāi)始在山西晉中進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)；2014年，吉利實(shí)現(xiàn)甲醇汽車批量生產(chǎn)，再次創(chuàng)造國(guó)內(nèi)領(lǐng)先紀(jì)錄。
如今，吉利的新能源汽車全線布局已經(jīng)公布，重點(diǎn)依托純電動(dòng)（EV）、插電式混動(dòng)（PHEV）和油電混動(dòng)（HEV）三條技術(shù)路線。據(jù)了解，帝豪純電動(dòng)系列，打造高性能、中高端純電動(dòng)車。該平臺(tái)的具體數(shù)據(jù)為：2015年續(xù)航里程為253KM，百公里電耗15KWH；2018年為400KM，百公里電耗為13KWH；2020年為500KM，百公里電耗為11kwh。
細(xì)分新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些電動(dòng)車承載著家庭第二臺(tái)車的使命，吉利亦會(huì)在2017年推出輕量化、智能化、高性價(jià)比小型純電動(dòng)車，百公里電耗為11kwh；2020年續(xù)航里程可達(dá)400km，百公里電耗為8kwh。
平臺(tái)化運(yùn)作，助力新能源汽車車型多樣化和成本最優(yōu)化
不過(guò)，新能源汽車的實(shí)現(xiàn)仍面臨成本和使用環(huán)境的問(wèn)題，能否如愿需要內(nèi)因和外因的共同推動(dòng)。
就在“藍(lán)色吉利”宣言發(fā)出之時(shí)，吉利公布了帝豪EV車的市場(chǎng)售價(jià)，這款純電動(dòng)車在22.88萬(wàn)～24.98萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)為12.08萬(wàn)～14.18萬(wàn)元左右。這個(gè)價(jià)格基本與傳統(tǒng)燃油車持平。
馮擎峰表示：“我們將通過(guò)模塊化、平臺(tái)化開(kāi)發(fā)，利用規(guī)模效應(yīng)降低新能源汽車成本，最終實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者用傳統(tǒng)車的購(gòu)買成本購(gòu)買到新能源汽車。”
為了達(dá)到上述目標(biāo)，吉利汽車構(gòu)建了純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力及插電式混合動(dòng)力三條技術(shù)路線。其中，零排放的純電動(dòng)汽車是三條技術(shù)路線的重中之重，吉利研發(fā)了FE和PE兩個(gè)純電動(dòng)平臺(tái)。
據(jù)悉，F(xiàn)E平臺(tái)為帝豪純電動(dòng)平臺(tái)，以帝豪平臺(tái)為基礎(chǔ)，開(kāi)發(fā)的一個(gè)高性能中高端電動(dòng)車平臺(tái)，新上市的帝豪EV即為FE平臺(tái)的首款車型。PE平臺(tái)是吉利汽車針對(duì)小型純電動(dòng)車市場(chǎng)專門開(kāi)發(fā)的一個(gè)全新純電動(dòng)專屬平臺(tái)，致力于打造智能化、高性價(jià)比的小型電動(dòng)車。
目標(biāo)為“家庭第二輛車”的PE平臺(tái)，能耗將降至每百公里8千瓦時(shí)，續(xù)航里程從2017年的200公里，提升至400公里，將駕駛范圍拓展到城市周邊，逐漸成為“家庭第一輛車”的選擇。“這個(gè)平臺(tái)設(shè)計(jì)中大量應(yīng)用鋁材、高強(qiáng)度鋼、碳纖維等高強(qiáng)度復(fù)合材料的輕量化技術(shù)。同時(shí)將智能化、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在研發(fā)過(guò)程之中。”馮擎峰說(shuō)。
李書福曾說(shuō)，在吉利的發(fā)展史上，有很多產(chǎn)品開(kāi)發(fā)失敗，虧了很多錢。創(chuàng)新是有風(fēng)險(xiǎn)的，企業(yè)要想形成創(chuàng)新能力，就不能指望每一項(xiàng)前沿科技研究都取得成功，這是我們參與沃爾沃產(chǎn)品研發(fā)得到的經(jīng)驗(yàn)。
但這一次，“藍(lán)色吉利行動(dòng)”不僅展現(xiàn)了創(chuàng)新能力，還顯示了整合資源的能力。2013年，吉利汽車歐洲研發(fā)中心成立，1500人的團(tuán)隊(duì)在在哥德堡和杭州兩地工作。
方浩瀚 (Mats F?gerhag)是吉利歐洲研發(fā)中心CEO、吉利研究院常務(wù)副院長(zhǎng)，他很重要的一項(xiàng)任務(wù)是開(kāi)發(fā)下一代緊湊模塊化架構(gòu)CMA。CMA模塊架構(gòu)既能達(dá)到像沃爾沃品牌的高端市場(chǎng)要求，又能滿足吉利汽車作為量產(chǎn)市場(chǎng)品牌的需求，平臺(tái)設(shè)計(jì)的汽車可達(dá)到全球銷售的安全性、排放標(biāo)準(zhǔn)等。
在帝豪EV車發(fā)布的現(xiàn)場(chǎng)，方浩瀚說(shuō)，CMA架構(gòu)可以支持絕大多數(shù)車身造型，被升起來(lái)可生產(chǎn)SUV車型，被延展可生產(chǎn)7座的MPV車型，被降下去可生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)型轎跑。此外，在設(shè)計(jì)CMA的時(shí)候，我們就考慮了架構(gòu)靈活性，使其能夠支持未來(lái)的動(dòng)力技術(shù)，例如純電動(dòng)、插電式混動(dòng)或輕度混合動(dòng)力、以及傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力總成。
吉利控股集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良稱：“獨(dú)立運(yùn)作的CMA平臺(tái)運(yùn)營(yíng)后，吉利集團(tuán)也將像大眾集團(tuán)一樣，形成包括沃爾沃、CMA平臺(tái)產(chǎn)品系列和吉利產(chǎn)品系列三個(gè)板塊，就像大眾擁有奧迪、大眾和斯柯達(dá)三個(gè)品牌業(yè)務(wù)一樣。”
建立架構(gòu)不僅可以加快不同車型的規(guī)模化，也可以使得生產(chǎn)成本最優(yōu)化。方浩瀚透露：“通過(guò)CMA模塊，吉利汽車已經(jīng)創(chuàng)建了三缸1.5升渦輪增壓引擎，實(shí)現(xiàn)高達(dá)180制動(dòng)馬力。該引擎結(jié)合了直流電力集成電動(dòng)馬達(dá)，將產(chǎn)生高達(dá)250制動(dòng)馬力，并且單次充電可實(shí)現(xiàn)最小50千米的純電動(dòng)駕駛。”
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