沃特瑪新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟和恒天集團(tuán)共同研發(fā)和推廣新能源車(chē)
時(shí)間:2017-03-14 11:17來(lái)源: 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者:王杰
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3月7日，沃特瑪新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟和恒天集團(tuán)簽署協(xié)議，雙方建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同研發(fā)和推廣新能源車(chē)，計(jì)劃在2017年共同推廣2萬(wàn)輛新能源車(chē)。
同時(shí)，沃特瑪?shù)哪腹緢?jiān)瑞沃能發(fā)布公告稱，中國(guó)恒天的子公司湖北新楚風(fēng)汽車(chē)將采購(gòu)沃特瑪2萬(wàn)套動(dòng)力電池。
根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2016年沃特瑪電池位居中國(guó)動(dòng)力電池前三強(qiáng)。目前，沃特瑪與一汽、東風(fēng)、上海申龍、廈門(mén)金旅等車(chē)企合作。沃特瑪與恒天合作的商業(yè)邏輯很清晰，為恒天提供動(dòng)力電池，同時(shí)又從恒天采購(gòu)相同數(shù)量的新能源車(chē)，雙方共同推廣。
也就是說(shuō)，沃特瑪干完了新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條上的幾個(gè)重要環(huán)節(jié)：動(dòng)力電池生產(chǎn)到新能源車(chē)的訂單式采購(gòu)、推廣，形成一套完整的模式。沃特瑪想得很清楚，要把電池賣(mài)出去，必須要把新能源車(chē)推廣出去。
事實(shí)上，在整個(gè)鏈條上，動(dòng)力電池本身的地位，已經(jīng)超過(guò)整車(chē)企業(yè)。主機(jī)廠相當(dāng)于動(dòng)力電池商的加工組裝方，加工完再將車(chē)輛交給電池商推廣。
決定這套邏輯形成的，是新能源汽車(chē)的特性：1．動(dòng)力電池技術(shù)是新能源車(chē)最核心的技術(shù)，汽車(chē)的很多性能取決于電池技術(shù)；2．動(dòng)力電池的成本，占一輛新能源車(chē)成本的40%以上，甚至超過(guò)一半；3．新能源車(chē)應(yīng)用管理，主要技術(shù)來(lái)自于動(dòng)力電池方，比如充電速度、充電配套、服務(wù)和維護(hù)等。
“我們進(jìn)行了完整的商業(yè)模式創(chuàng)新，縱向打通產(chǎn)業(yè)鏈，橫向聯(lián)合了1000多家新能源相關(guān)企業(yè)，成立沃特瑪聯(lián)盟。” 3月7日，沃特瑪集團(tuán)董事長(zhǎng)李瑤在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
動(dòng)力電池唱主角
按照雙方的協(xié)議，共同向市場(chǎng)推廣的2萬(wàn)輛新能源商用車(chē)，沃特瑪向恒天采購(gòu)新能源汽車(chē)涉及金額38億元。不過(guò)，恒天首先要向沃特瑪采購(gòu)電池，總價(jià)就超過(guò)了13.48億元，電池所占比例相當(dāng)于整車(chē)價(jià)格的36.3%。
恒天原來(lái)以紡織機(jī)械、紡織和貿(mào)易為主，在2009年央企的兼并整合大潮中，收購(gòu)了汽車(chē)企業(yè)從而涉足商用車(chē)生產(chǎn)。但恒天收購(gòu)的是小型車(chē)企，在技術(shù)儲(chǔ)備上很難和大型車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)浪潮，給了恒天新的機(jī)遇。但要想達(dá)成一定的銷(xiāo)量，新能源汽車(chē)的整個(gè)鏈條就必須聯(lián)合起來(lái)，形成較為成熟的供應(yīng)鏈。恒天這類(lèi)新能源汽車(chē)“新兵”，必須依托有核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)整合能力的公司或組織。
深圳沃特瑪在這套思路的基礎(chǔ)上創(chuàng)建了聯(lián)盟模式。2013年沃特瑪牽頭成立了沃特瑪新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，涵蓋新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的原材料、核心零部件、新能源配件、光伏發(fā)電微網(wǎng)儲(chǔ)能、裝備制造、整車(chē)制造等。目前聯(lián)盟企業(yè)有1000多家，其中上市公司超過(guò)70家。
這種模式，為新生的新能源車(chē)企提供完整的配套，以動(dòng)力電池為核心的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建完成。某種意義上，動(dòng)力電池商站上了產(chǎn)業(yè)鏈條的最高端。在產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模不大的商用車(chē)領(lǐng)域，整個(gè)鏈條開(kāi)始由電池主導(dǎo)，而非主機(jī)廠。
因?yàn)閾碛袆?dòng)力電池的技術(shù)，沃特瑪將鏈條延伸到推廣運(yùn)營(yíng)。沃特瑪聯(lián)盟采用和地方政府戰(zhàn)略合作的模式，政府開(kāi)放城市公交系統(tǒng)，政策引導(dǎo)物流車(chē)等專用車(chē)采用純電動(dòng)車(chē)型；提供產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)規(guī)劃；共同發(fā)起新能源產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金；新能源車(chē)企業(yè)只需在當(dāng)?shù)刈赓U廠房入駐。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)，鏈條整合涉及企業(yè)、政府等多方，需要有一定的組織來(lái)形成產(chǎn)業(yè)集群。沃特瑪聯(lián)盟干的就是這件事。
對(duì)于商用車(chē)，集群產(chǎn)生的拉動(dòng)因素是地方政府支持下的市場(chǎng)需求。“比如深圳，就有7萬(wàn)輛物流車(chē)的存量，如果全部換成純電動(dòng)，量非常巨大。”李瑤說(shuō)。
沃特瑪和恒天簽署的協(xié)議顯示，沃特瑪聯(lián)盟成員企業(yè)應(yīng)優(yōu)先采購(gòu)、使用和推廣恒天搭載沃特瑪聯(lián)盟企業(yè)電池系統(tǒng)的純電動(dòng)商用車(chē)產(chǎn)品，自2017年5月起，每月采購(gòu)、使用和推廣純電動(dòng)商用車(chē)不少于2000輛。
“滴滴”式推廣貨運(yùn)車(chē)
新能源汽車(chē)市場(chǎng)化，特別是在私家車(chē)市場(chǎng)，對(duì)補(bǔ)貼的依賴度很高。但即使有很高的補(bǔ)貼額度，市場(chǎng)化進(jìn)展并沒(méi)有預(yù)期那么快。
從2016年的數(shù)據(jù)看，最暢銷(xiāo)的新能源汽車(chē)是比亞迪(49.760, -0.08, -0.16%)的e6，年銷(xiāo)量?jī)H為2.06萬(wàn)輛，相當(dāng)于不少汽油車(chē)一個(gè)月的銷(xiāo)量。2016年全年累計(jì)，國(guó)產(chǎn)新能源乘用車(chē)整體銷(xiāo)量為32.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84%。
但補(bǔ)貼退坡后，今年2月，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量只有1.65萬(wàn)輛。而去年12月這個(gè)數(shù)據(jù)是3.8萬(wàn)輛。
盡管沃特瑪這類(lèi)動(dòng)力電池商正在整合整個(gè)鏈條，但最終決定整合效果的，是推廣的商業(yè)模式，因?yàn)樗聦?shí)上決定了銷(xiāo)量。
“我們采用的推廣模式類(lèi)似于‘滴滴’，只不過(guò)‘滴滴’運(yùn)人，我們用貨運(yùn)車(chē)運(yùn)貨。”李瑤說(shuō)，沃爾瑪將新能源貨運(yùn)車(chē)采購(gòu)進(jìn)來(lái)后，貨運(yùn)車(chē)主只要交1萬(wàn)元的押金，就可以租下這輛車(chē)，進(jìn)行接單。“每個(gè)司機(jī)相當(dāng)于一個(gè)創(chuàng)業(yè)者，只是不需要再買(mǎi)一輛貨運(yùn)車(chē)了。”
道理很簡(jiǎn)單，就是汽車(chē)共享，一輛貨運(yùn)車(chē)可能有3個(gè)司機(jī)同時(shí)使用，減少貨車(chē)的閑置率。但對(duì)于司機(jī)而言，能不能接受這個(gè)模式在于：1．能不能賺錢(qián)；2．使用方不方便。
“以5噸的燃油車(chē)輕卡為例，買(mǎi)車(chē)折舊、人工、油耗等成本加起來(lái)，用車(chē)成本為2元/公里，但如果用我們的純電動(dòng)車(chē)，成本只需1元/公里。”沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟副理事長(zhǎng)、深圳新沃運(yùn)力汽車(chē)董事長(zhǎng)趙樂(lè)說(shuō)。
像汽車(chē)共享公司一樣，沃特瑪聯(lián)盟建立了司機(jī)網(wǎng)、需求網(wǎng)、充電網(wǎng)、支付網(wǎng)、貨物網(wǎng)、監(jiān)控網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)七大網(wǎng)絡(luò)，為物流車(chē)業(yè)務(wù)提供服務(wù)。
還有一個(gè)決定司機(jī)愿不愿意參與的是，新能源汽車(chē)使用的便捷性。無(wú)論是私家車(chē)，還是貨運(yùn)車(chē)，純電動(dòng)車(chē)都面臨里程焦慮的問(wèn)題。
沃特瑪為了降低新能源車(chē)的價(jià)格，采用的是少裝電池，續(xù)航里程較低的物流車(chē)。一般的新能源車(chē)都儲(chǔ)電量達(dá)70度左右，而沃特瑪只做30度。
沃特瑪解決里程焦慮的辦法是，除了固定樁充電，沃特瑪在城市內(nèi)配備移動(dòng)補(bǔ)電車(chē)，在3公里范圍內(nèi)，配備3個(gè)移動(dòng)補(bǔ)電車(chē)。沃特瑪采用的是快充電池，5-8分鐘可以補(bǔ)充35%-45%的電量。
“貨運(yùn)車(chē)很多時(shí)間都浪費(fèi)在裝卸貨，司機(jī)休息等時(shí)間上，這個(gè)時(shí)間只要司機(jī)預(yù)約，補(bǔ)電車(chē)隨時(shí)到指定地點(diǎn)為它充電。”李瑤認(rèn)為，用這種方式完全可以解決里程焦慮問(wèn)題。
沃特瑪?shù)募冸妱?dòng)物流車(chē)，采用少電池、低續(xù)航里程模式，同時(shí)不拿國(guó)家補(bǔ)貼，也擺脫了補(bǔ)貼依賴癥。“電池裝載量決定了車(chē)的成本，少裝電池成本更低，我們5年內(nèi)就可以把車(chē)的成本全賺回來(lái)。”李瑤說(shuō)。目前，沃特瑪已經(jīng)在全國(guó)17個(gè)省28個(gè)城市推廣了這套模式。
(責(zé)任編輯：王杰)
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