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    北京市小客車指標調(diào)控管理辦公室近日公布了新一期新能源汽車購車搖號人數(shù)，本期申請人數(shù)達到9448人，相比上期增長了32%，創(chuàng)歷史新高，不僅如此，中簽率也將隨之下降至4成，新能源汽車的局部升溫再次顯示了政策的帶動效應(yīng)。

    北京新能源汽車營銷公司總經(jīng)理助理兼市場總監(jiān)王水利，在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪時表示：北京、上海、廣州和深圳，是目前新能源汽車“走量”的四個重要城市。以北京為例，新能源汽車中簽率逐步下降，本月底或?qū)⒔抵?-4成。

    此外，從新能源汽車企業(yè)和北京市相關(guān)部門了解到，對新能源汽車免除停車費、高速費等鼓勵措施，有望在本月底“搖號”之后正式公布，目前各職能部門正針對車輛標示和認證開展進一步討論。

    王水利在接受采訪時介紹：今年上半年，北汽新能源汽車共銷售6223輛，已經(jīng)超過去年全年銷量。截止7月20日，北汽新能源搶下全國純電動乘用車市場份額的23%，繼續(xù)保持市場占有率全國第一。而去年全年，北汽新能源售出5510輛純電動汽車，同比增速明顯。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部主任陳士華公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國新能源汽車生產(chǎn)七萬六千多輛，銷售七萬兩千多輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。我國新能源汽車銷量已經(jīng)超過美國，成為全球第一大市場。在我國新能源汽車中，純電動車仍然是主要車型。從上半年的插電式混合動力和純電動的新能源車產(chǎn)銷的構(gòu)成來看，純電動大概占上半年比例的64%，插電式混合動力大概占36%的市場比例。

    受到政策帶動效應(yīng)和市場需求放量，自主汽車品牌紛紛加大了對新能源的投入力度。而長城汽車和江淮汽車，更是利用資本市場募集資金，通過定向增發(fā)等方式擴大新能源汽車的投資。

    江淮汽車在7月下旬發(fā)布公告，擬不低于13.88元/股非公開發(fā)行不超過3.3億股，募資不超過45億元，20億元用于新能源乘用車及核心零部件建設(shè)項目，20億元用于高端及純電動輕卡建設(shè)項目。預計項目完成后，將形成單班10萬輛/年的新能源乘用車、15萬套/年的動力電池總成及15萬套/年的電機電控的產(chǎn)能。

    而此前一直在新能源方面“默默無聞”的長城汽車，也在早7月時發(fā)布公告：定向增發(fā)規(guī)模不超過168億元，將主要投資于新能源領(lǐng)域和智能汽車研發(fā)項目。其中，新能源領(lǐng)域計劃投資120.28億元，50.8億元用于技術(shù)研發(fā)，41.42億元用于年產(chǎn)50萬臺新能源變速箱項目，17.62億元用于年產(chǎn)50萬套新能源汽車電機及電控項目，10.44億元用于100萬套新能源汽車動力電池系統(tǒng)項目。

    魏建軍此后在“長城科技節(jié)”上公開表示：預計到2025年，長城汽車將形成多個新能源車平臺。涵蓋輕混、強混、插電式混合動力、電動車在內(nèi)的自主品牌企業(yè)。首款車型將于2017年正式上市。

    全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示：加大新能源汽車投入力度，不僅為了適應(yīng)市場發(fā)展需要，還可以降低企業(yè)產(chǎn)品整體油耗和排放，對SUV生產(chǎn)企業(yè)尤為重要。根據(jù)工信部發(fā)布的《關(guān)于2014年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的報告》顯示，長城汽車平均燃料消耗量為7.11升/百公里，距離2015年乘用車燃料消耗量要降至6.9升/100公里的目標還有一定的差距。

    王水利還提醒，市場化才是支撐新能源汽車健康發(fā)展的關(guān)鍵，政策效應(yīng)會一步步減弱。據(jù)財政部發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》：2016年新能源乘用車補貼金額在2.50-20.00萬元，其中電動車和插電式（含增程式）混合動力汽車的補貼為2.50萬元-5.50萬元，2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡。其中：2017－2018年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019－2020年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%。