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　　2013年，國家新能源政策頻頻出臺，國內電動汽車發展迅猛，而電動汽車的發展離不開電池的革新，這讓在加拿大拼搏了10多年的馮力萌生了回國發展的念頭。此時，海四達也正調整經營策略和研發方向，發展重心向鋰離子動力電池領域轉變。雙方一拍即合，由馮力擔任海四達研發中心副主任，主導研發鋰離子動力電池。

　　馮力一頭扎進了研發中心。每天，都制訂周密詳細的研發計劃，將整個團隊的工作布置得井井有條。鋰離子動力電池的研發進度一日千里，電池容量從一開始的1300毫安時，升到2000毫安時，只用了一年時間。

　　去年5月，馮力開始向2200毫安時沖擊。“別小看這一小步的提升，足足花費了10個月時間。”

　　馮力介紹，與普通鋰離子動力電池相比，汽車用鋰離子動力電池性能要求更高，不僅功率大、耐高溫，還要壽命長。為了達到最優性價比，馮力跑遍了河南、廣東、深圳等地30多家供應廠商，僅電池原材料的選擇就用了半年時間。遴選出合適的電池原材料進行優化設計，經過數百次試驗，馮力終于從150張配方中選擇出了最優原材料配比，成功研發出2200毫安時鋰離子動力電池。

　　今年1月，2200毫安時鋰離子動力電池進入試生產的關鍵時刻。但是，連續幾次測試數據都顯示，電池的一致性一直在90%左右徘徊。

　　“一致性”以電池的電壓、容量和內阻作為評價的主要參數，突破了這一關鍵，就有機會搶占市場的制高點。馮力沒日沒夜蹲守在生產車間，從漿料攪拌、過濾，到涂布速度、溫度、干燥，全都親自檢測，詳細記錄每一個數據。最后在涂布混料、冷卻水流量等方面找到了問題，電池的一致性一下子提升到97%。

　　2月初，2200毫安時鋰離子動力電池正式投入量產，日產量接近5萬支。目前，已有4家汽車生產廠家開始使用海四達鋰離子動力電池，杭州、廣州、南京、合肥等地的17家汽車廠家已跟海四達簽訂了意向合同。

　　2200毫安時電池只是叩開鋰離子動力電池市場的敲門磚，馮力帶領著他的團隊正在又一次沖擊新的高度。“目前，2500毫安時電池小試已完成，正在進行全面評估。”馮力表示，通過加大新產品研發力度，推動鋰離子動力電池產業化，讓“海四達”在電動汽車動力電池市場占據一席之地。