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近日，工信部公示了新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市（群）新能源汽車推廣和配套政策出臺情況。公告顯示，目前試點城市的新能源汽車推廣量以及配套政策與預(yù)期目標存在極大差距。

　　從工信部公示情況來看，2013年1月至2014年9月底，39個推廣應(yīng)用城市（群）累計推廣新能源汽車3.86萬輛，其中2014年1-9月推廣2.05萬輛。截至2014年10月底，共有30個城市（群）65個城市出臺了新能源汽車推廣應(yīng)用配套政策。

　　這些數(shù)據(jù)表明，目前僅實現(xiàn)至2015年新能源汽車推廣計劃量的一成。

　　現(xiàn)實再一次把新能源車發(fā)展遭遇的困局暴露在大眾面前。為了破解這一困局，11月28日，宇通在鄭州發(fā)布“純電動客車整體解決方案”，嘗試從產(chǎn)品、配套、服務(wù)、金融四方面提出解決新能源客車商業(yè)化推廣的系統(tǒng)操作思路，尤其突出解決純電動客車采購方在配套服務(wù)、購買資金方面的問題。

　　公眾質(zhì)疑純電動汽車的首要因素便是產(chǎn)品安全。在產(chǎn)品方面，宇通推出E系列純電動客車，在產(chǎn)品安全、電池性能、電控技術(shù)、整車可靠性等多方面努力樹立“硬標準”。例如，宇通為電池提供五年質(zhì)保、八年延保的質(zhì)保期，4000次充放電衰減后不低于70%；車輛側(cè)翻角度為45度，國家標準規(guī)定為28度；車輛的電機、電控等關(guān)鍵零部件防護等級達到IP67（目前電子行業(yè)布線行業(yè)最高實現(xiàn)等級），涉水深度優(yōu)于傳統(tǒng)客車。

　　配套設(shè)施不健全則是掣肘純電動車發(fā)展的另一大因素。以北京為例，十城千輛示范工程推行近3年時間，北京市純電動客車的推廣總量尚不足1500輛。據(jù)媒體報道，2008年舉辦奧運會期間，北京新增了50輛純電動客車，但在此后的近5年時間里，再沒更新過純電動公交車。究其原因，充電麻煩、故障多是北京純電動公交不增反減的主要原因之一。對此，宇通推出充電、換電，多種建站合作模式，可根據(jù)企業(yè)自身情況及實際需要，進行定制化建設(shè)。

　　此外，售后服務(wù)方面宇通還推出了專人專車全程跟蹤服務(wù)；金融支持方面提出按揭、電子承兌匯票、融資租賃多模式融資方式，并通過設(shè)立10億元新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資，解決目前因新能源車保有量不足、一次性投入太大、回報收益不確定而引起社會資本對新能源汽車購買及基礎(chǔ)設(shè)施投入不積極等問題。

　　宇通內(nèi)部人士透露，上述金融服務(wù)可省去政府為公交企業(yè)提供車輛采購費用的大量資金，未來可以為全國公交系統(tǒng)實現(xiàn)大批量使用電動公交車提供一個新途徑。當市場具備一定規(guī)模，即使取消財政補貼，車企也會因廣闊的市場需求，而爭相涌入。值得注意的是，分時分期租賃也為私人領(lǐng)域購買和使用新能源汽車進行了有益探索。

　　在公共交通領(lǐng)域推廣純電動車的確能起到良好的示范作用，可惜的是，純電動公交車的發(fā)展尚不盡人意。推廣純電動公交車，單靠企業(yè)努力、政府補貼怎么看都勢單力薄。正如國家電動客車電動與安全工程技術(shù)研究中心總工程師李高鵬所言：“純電動客車在政策的引導(dǎo)下或?qū)崿F(xiàn)初步商業(yè)化，但新能源汽車推廣不能僅僅盯著政府補貼，而更需用好市場之手的力量，形成利益?zhèn)鲗?dǎo)鏈條，創(chuàng)造新的銷售運營模式，這樣才能打開新能源汽車商業(yè)化的路徑。”