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在剛剛過去的2025全球動力電池回收利用產業峰會暨第十三屆退役動力電池回收利用會議上，深圳市新能源汽車促進會執行會長、北京綠色智匯能源技術研究院院長王杰受峰會組委會邀請出席開幕式并發表致辭，她從產業數據、階段特征、現存挑戰到未來倡議，全面解讀了動力電池回收領域的現狀與前景。

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數據見證產業成長：從規模到價值的跨越

致辭中，一組組亮眼數據勾勒出全球及中國動力電池回收產業的蓬勃態勢。據GMI統計，2024 年全球鋰離子電池回收市場價值已達72億美元，其中中國鋰電池回收量貢獻了全球54%的份額，彰顯中國在該領域的核心地位。

未來增長潛力同樣可觀，預計未來十年鋰電池回收市場復合年增長率將超20.6%。在產能布局上，我國進展迅猛，截至2024年底，白名單企業的梯次利用和回收拆解名義產能總計達423.3萬噸/年，其中梯次利用產能204.2萬噸/年，回收拆解利用產能219.1萬噸/年，為產業發展筑牢硬件基礎。

王杰指出，從這些數據不難判斷，動力電池回收利用產業已完成“規模導入”階段的積累，正式邁入“質效并舉”的全新發展階段，且這一轉變主要體現在四大維度。

四大變化凸顯質效升級：政策、技術、模式、安全協同發力

政策標準持續完善，監管數字化全覆蓋

生產者責任延伸制度、全生命周期管理體系、追溯體系不斷升級，尤其是“電池護照”的推廣，實現了電池回收全鏈條的數字化監管，讓每一塊電池的流向可查、去向可溯，為產業規范發展劃定清晰邊界。

技術迭代突破關鍵，多指標同步優化

精準拆解、智能預處理、EIS 無損檢測、低碳濕法 / 固濕耦合、材料原位修復等關鍵技術取得突破性進展，不僅推動動力電池回收率、回收材料純度顯著提升，更讓碳足跡指標持續優化，兼顧環保與效率雙重目標。

商業模式逐漸清晰，“雙輪驅動” 成主流

梯次利用與再生利用“雙輪驅動”的模式愈發成熟，電池銀行、電池租賃等創新模式不斷深化探索，閉環供應鏈體系與長期直采機制已初步形成，為產業可持續盈利提供多元路徑。

安全合規提質增效，風險防控網更嚴密

網絡化回收體系逐步完善，分級分類處置流程愈發規范，ESG（環境、社會和治理）治理水平持續強化，全方位筑牢產業安全防線，保障回收環節每一步都合規可控。

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正視挑戰謀發展：以協同創新破局前行

盡管產業成績斐然，但王杰也清醒地指出當前行業面臨的四大挑戰：資源分散導致回收效率受限、運營成本高企壓縮利潤空間、收益穩定性不足影響企業積極性、碳核算標準不統一阻礙行業協同。

面對這些難題，他強調，唯有以更高標準推進協同創新與國際合作，才能為產業高質量發展夯實基礎。而本次峰會以“創新驅動・綠色循環，共建電池回收新生態” 為主題，正是瞄準全球政策趨勢、技術前沿、設備創新與ESG管理等熱點，深入探討全球產業鏈協同、跨國回收網絡構建及中國企業海外布局，旨在推動政策、技術、市場深度融合，助力全球電池回收網絡建設。

三大倡議定方向：高質量、低碳化、國際化成主旋律

在致辭的關鍵部分，王杰結合對產業未來的判斷—— 高質量、低碳化、國際化將成為核心主旋律，技術、數據與規則將構成新“基礎設施”，向全行業同仁提出三大倡議：

倡議一：構建閉環生態與長期機制

以主機廠、電池企業、回收與材料企業為核心主體，建立數據互聯、標準互認的合作機制，進一步完善分級回收、分級利用與質量分級評價體系，全面提升產業鏈韌性與資源保障能力，讓產業生態環環相扣、穩定運轉。

倡議二：夯實技術基礎與低碳能力

始終堅守 “安全為先、價值最大化、碳最優” 原則，加速推動精準拆解、EIS 無損判定、智能預處理、短流程再生等關鍵技術的產業化應用，同時構建覆蓋全鏈條的碳核算體系與第三方核證機制，讓低碳理念貫穿產業發展始終。

倡議三：完善規則體系與國際協同

深化生產者責任延伸制度與全流程追溯管理，積極推動標準與認證的跨區域互認。重點在歐洲、中東、東南亞、非洲等 “一帶一路” 相關地區，布局合規回收網絡與區域中心，持續提升中國方案的全球影響力與規則塑造力。

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平臺助力，共啟新程：促進會將持續賦能產業

最后，王杰代表深圳市新能源汽車促進會承諾，將繼續發揮平臺橋梁作用，聯合各方共建標準與白皮書發布、技術交流、ESG 與安全評價、人才培養等多元化平臺，為產業發展提供全方位支持。

她呼吁全體行業同仁以本次大會為新起點，凝聚共識、協同創新、務實落地，推動動力電池回收產業從規模擴張轉向高質量發展，從要素驅動邁向創新驅動。

本次峰會的召開，不僅為全球動力電池回收領域搭建了交流合作的平臺，更明確了產業未來的發展路徑。隨著政策、技術、模式的持續優化，以及全行業的共同努力，動力電池回收產業必將在綠色低碳發展的道路上邁出更堅實的步伐，為全球新能源產業可持續發展注入強勁動力！

全球動力電池回收即將迎來發展的春天，現在正是入局行業的好時機！深圳市新能源汽車促進會正在開展廢舊電池處理處置師培訓，掃描下方二維碼，了解培