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        駛多飛集團作為一家德資企業在全球共有 4 個子公司，分布在德國、捷克和中國。該企業在中國的核心人物就是一個靚麗的德國籍華人女子，她說一口流利的德語，還是一個精干而且富有運動氣質的駛多飛集團中國區股東和總經理，她便是洪偉。

 

 

引出"peter Stolfig"

 

        洪偉回顧，從2003年開始，駛多飛逐步將目光投向了中國市場，認為自己必須在中國開辟一個新的領域，并且讓中國作為超輕金屬材料鎂錳板MnE21及鈑金件的誕生地，而且絕對把鎂合金作為王者的唯一選擇了。

 

        位于上海安亭的駛多飛公司擁有CATIA設計能力，德國進口的德馬吉5軸加工中心，5軸激光切割機，德國工程師帶來的德國駛多飛設計生產經驗，可以實現模具，快速樣件和小批量生產的一體化運作，也是中國客戶的輕量化研發和生產的一流合作伙伴。

 

        鎂合金作為一種特殊合金材料,其零部件相對鋼鐵件減重60%-70%,一輛中型轎車中可以使用約40公斤鎂合金，減重效果達到60公斤，節約油耗5%-6%。

 

        通過駛多飛專利的MnE21合金和新的“熱熱成型”生產工藝，使鎂合金板材的應用成本低到大規模應用的水平。駛多飛集團鎂合金新材料和新工藝為汽車、火車、飛機等行業提供“免費輕量化”，將引領一次工業革命。2011年8月，特制的鎂錳板生產設備也通過驗收，可以投入批量生產。

 

        “peter Stolfig”堪稱中德汽車科技產品歷史上著名的一個標簽。在汽車鈑金件的開發市場，peter Stolfig開創了鎂合金板件成形加工技術新時代，重新定義了汽車零件快速成型技術，為寶馬、奧迪，通用，大眾和保時捷等大公司的研發加速。駛多飛也希望將自己在中國選擇鎂合金意念植入那些高檔輕量化的車身研發之中，但一直以來難以建樹。終于在2011年，隨著原材料鎂金屬產能的劇增及價格的平穩，專業生產設備的研制成功，新能源車的不斷升溫，環保意識的日益根深蒂固，鎂錳板的時代正在到來。

 

完美的結合

 

       1970年9月在中國沈陽出生的洪偉，6歲時隨父母搬遷到成都，18歲考入廣州中山大學電子系。1996年到德國留學，98年畢業于科隆科技大學工商管理系后，在法蘭克福德國第三大基金公司工作。2001年開始與peter Stolfig一起走上了鎂合金尋夢之旅，peter Stolfig(皮特)是洪偉眼中的飆車王子......

 

        皮特從對汽車性能最為苛求的飆車一族角度認為車的安全性能和能耗是非常重要的一環，尤其是他從成立了德國駛多飛集團那天起，就立志要進行高檔輕量化的車身研發。他認為輕的車是最安全的車，擁有更短的剎車路程，車的重心容易調整，不容易打滑和失控。于是在2000年，皮特認為鋁合金的發展空間有限，便開始在全世界尋找更輕質的材料。

 

        鎂合金是進行輕量化設計的最好材料，通過合適的設計更改，可使鎂合金零件的機械性能同鋁制、鋼制零件相當。鋼鐵的比重是7.8，鋁是2.7，而鎂只有1.7。就是說，同樣體積鎂合金只有鋼鐵的21%的重量。當然由于強度的原因需要增加鎂合金的厚度，總體減重效果平均在60%和70%之間。相當于鋁合金減重效果也在30%到40%之間。

 

        所以皮特就希望洪偉幫助自己到中國去找鎂合金。“眾所周知，鎂合金在二戰時候是‘德國金屬’，而戰后，美國將所有的鎂合金技術資料運往美國，俄國就將所有的鎂合金工廠搬回俄國。從此德國鎂合金一蹶不振。而現在鎂合金是‘中國金屬’”，洪偉告訴媒體，“中國在90年代才開始制造鎂合金，因為中國鎂資源儲量豐富，生產成本低，到目前已經達到全世界85%以上的產能。”

 

        皮特就是為鎂合金而來中國，他似乎也是因為鎂合金而跟洪偉認識。出生于巴伐利亞的皮特原在德國奧迪公司負責前期研發，他一直以來全程參與過奧迪全鋁車身的開發工作。

 

 駛多飛的愛情結晶，3歲的洪鎂明手中超輕金屬材料鎂錳管材

 

        相比與鎂合金的距離，皮特的研究內容與中國更近。就這樣皮特說服了洪偉，他和她把工作地點搬到中國，于是駛多飛的輕量化技術、汽車零件快速成型，和鎂合金板件成形加工技術就入駐在了國際大都市上海的汽車城安亭。

 

鎂合金的革命

 

        “那時當我們在整個中國尋找鎂合金和板材技術，那種激情真的可以燃燒起來。”洪偉告訴媒體：“2003年的中國鎂工業停留在簡單的原材料生產和出口上，產品層次低，根本沒有能用于生產汽車零部件的板材。”

 

       在原材料的使用上，中國的鋼鐵和鋁礦石都依靠進口，而中國的鎂合金產量豐富，不僅不需要進口還用來出口。有數據顯示全世界85%的鎂都來自于中國，洪偉意味深長地說：“既然中國有這么好的資源，我們當然要合理充分利用，還可以減輕國家進口的壓力。”

 

       洪偉算了一筆賬告訴媒體：目前中國出口的鎂合金，價格在2萬元/噸左右。而如果給鎂合金加工成零部件，可以把鎂合金出口價格翻5倍，達到10萬-15萬元/噸，所以駛多飛開發鎂合金是利國利民的大好事啊。而中國企業對鎂合金研發是剛剛起步，駛多飛是一個外商獨資企業，做這么大的革新，是難能可貴的奉獻。

 

        到底是什么動力讓洪偉放棄在德國自己的咨詢公司，從而決定加入駛多飛呢?洪偉回憶說：“皮特讓我確信,發展鎂合金產業是正確的,更堅信自己的隊伍能讓駛多飛在全世界金屬加工領域創出一個新的行業分支。”

 

        鎂是地球上儲量最豐富的輕金屬元素之一，但由于其性質活躍，在自然界沒有獨立存在，是最后一個被發現的金屬。上帝是公平的，每一個人有其優缺點，每一種材料也不例外。鎂是比強度、比剛度都是最高的超輕金屬材料，易于加工，有抗震、抗阻尼以及電磁屏蔽特性，無毒副作用，可100%回收，是21世紀最佳的環保新材料。但是由于其太活躍，容易腐蝕。其特殊的六柱立方體的分子結構，使其在常溫下不易變形。
 

 

MnE21 新材料需要新工藝：組裝和后處理

 

          針對鎂合金的特點，駛多飛走出了一條非常規的里程。

 

         1、研發了MnE21，一種特殊的稀土鎂合金配方，大大提高耐腐蝕性和焊接的疲勞強度。

 

         2、通常的制板工藝為軋制（如鋼板，鋁板），而駛多飛針對鎂合金的特性研發了擠壓制板，舍棄了昂貴的軋制設備和工藝。由此提高了板材的后續加工成型性能，使其不易開裂，并大大降低了成本。并且避開了軋制過程中雜質容易混跡成品而降低其抗腐蝕性能的問題。

 

         3、通常的鈑金工業為大工廠制造板材，下游深加工廠購買板材進行加工，而將工藝廢料（平均可達到50%）又運輸回原材料廠進行回爐。駛多飛鎂錳板工藝整合了這個鏈條，板材的生產廠直接加工零部件，工藝廢料直接回爐。利用擠壓板材的余熱進行零件加工成型，這正是因為鎂合金的特點，只能在200度以上的高溫進行變形的邏輯結果。

 

         4、從客戶的需求出發，研發各種表面處理方法，焊接工藝（包括機器人），鉚接及其它各種聯接工藝。目前已經實現了白車身中最復雜的儀表盤骨架的機器人焊接，抗劃傷的表面處理等等。

 

        5、對鎂合金鈑金件的研發提供設計支持，快速樣件的制作，經驗交流等。德國幾家著名的整車廠把新的車型給駛多飛公司研究，哪些零部件最適合鎂合金應用，哪些是可以用，哪些不能替換。經過分析，制作快速樣件，可以進行各種測試，來驗證方案的可行性和進行進一步的優化。位于上海安亭的駛多飛公司擁有CATIA設計能力，德國進口的德馬吉5軸加工中心，5軸的激光切割機，德國工程師帶來的德國駛多飛設計生產經驗，可以實現模具，快速樣件和小批量生產的一體化運作，為中國的客戶也提供一流的服務。近期將有鎂錳板項目的第一個量產項目投產。只有客戶把產品融入了整車和它的生產線，才是真正的“上路”了。

 

        從成本上來看，1999年鎂合金板材的價格在40萬每噸的水平，現在的市場上的售價已經降到20萬元每噸左右，但是通過駛多飛新的工藝已經可以將其價格降到每噸5萬元。目前，駛多飛的產品主要運用在高端品牌車上，“我們的目標是大幅度地降低生產成本，使鎂合金能夠得到大范圍的運用，絕不僅僅是高端品牌，而是覆蓋各個車型。”洪偉說。

 

         “以前有鋼板和鋁板加工業，而現在駛多飛正在開創一個新的行業——鎂板加工業，這將會是一個相當大的革新。”洪偉自豪的說。

 

       由于鎂合金要在300度以上的高溫下才可以生產，因此所有的生產器件都是需要改進的。洪偉告訴記者：“這不僅僅是對材料的革新，也是對生產工藝的革新，在這個革新的過程中生產所需的設備也都是駛多飛自己研發的，所以在這方面我們的投入非常大”。

 

       “目前很多汽車廠用的新供應商的標準就是考大學一樣。”她的話語里含有一種暗示，就是說，“你一件產品合格，可能十件產品也合格，但是是否一萬件都合格呢？是否今年產品是這樣，是否明年的還一樣？”她還補充說下去，“就涉及設備穩定性，工藝穩定性各方面的情況。這個就不是那么簡單了。這是一種新材料成長需要走過的必經之路。駛多飛在此有10年的優勢，我們可以用授權的方式提供給其他公司，縮短應用彎路。”

 

        皮特強調，“MnE21可以是板材，型材，壓鑄零件及其焊接產品，這足以引起鎂合金的革命、面向未來的汽車革命，才剛剛開始。”中國的鎂合金做好了，就可以減少鐵礦石，鋁礦石的進口。皮特也曾經提到過，未來將是從燃油汽車到新能源汽車的轉變。但真正的改變始自今日，“新能源汽車是一個浪潮，它需要輕質材料以增加其行程，減少能耗以便減輕電池的重量，鎂合金材料會乘勢而起。”事實上，皮特的期待是綿里藏針地回應外界對駛多飛的某些看法。

 

開拓與創新

 

         關于鎂板加工業技術的認可，駛多飛這么多年一直與各大汽車廠商進行樣件的研發和測試。因為汽車是安全產品，不能隨意更換材料，周期十分漫長。所以，在開發中國市場時，中國的廠商都在問，駛多飛是德國公司，德國有哪個車上用了駛多飛的產品？

 

        全世界的高科技中心在美國硅谷，但傳統的汽車研制以及創意的核心發源地卻是在德國。駛多飛在研發鎂合金鈑金件技術的過程中，經過了無數次的測試、無數次的失敗、無數次的打擊，甚至還撞了南墻，終于在失敗中找到了突破；而駛多飛不但在德國沒有拿到政府的一分錢，還因為我們要投資在中國做鎂合金鈑金件研發，德國政府就不愿意給了。洪偉愛好運動，永不言敗，堅持到底的韌性讓她繼續前行。
 

鎂合金板用于車身輕量化概覽

 

       “我們的重點產品，儀表盤骨架，和座椅，在德國大眾、歐寶、寶馬、保時捷都已經進行過各種測試，和碰撞試驗。”洪偉誠懇地解釋，“不是一次測試通過就高枕無憂了，而是一系列的包括長時間的耐久測試，才能真正確保無后患。這些測試的過程是需要很高的成本。”當中國的客戶對鎂合金產生疑問時候，洪偉表示：大部分測試駛多飛通過了，現在最難的就是批量生產的測試；德國公司對鎂合金的應用十分謹慎，因為鎂合金都是從中國來的，包括我們的配方里面有稀土，他們也很擔心貨源的穩定性。

 

       “德國公司對新材料的驗證，起碼要5年的時間。”洪偉說，“雖然在2006年我們一款德國高檔車的測試都通過了，還是不能迅速在車上應用。”寶馬一直在猶豫中，但駛多飛不可等待。

 

找出客戶的需求

 

        駛多飛決定與南京協創一起來打造鎂合金板材的生產設備。在與中國的一個地方政府合作計劃中斷以后，皮特邀請王彪，共同宣布了駛多飛與協創成立了南京寶奇鎂業。“駛多飛與協創的合作，帶來的可能性令我倍感興奮。它將充分發揮協創在非標設備生產上的強項，將駛多飛鎂錳板新工藝以現代化自動化設備的形式實現，助力我們的客戶得到穩定的產品，把輕量化的產品推向市場。”洪偉的話語間有幾分興奮。

 

        從企業自身來說，駛多飛是一個做研發的企業，“我們了解客戶的需求和整個行業的需要。鎂合金無疑是會給客戶帶來豐厚利潤且可以長久利用的資源。我們正是看到了鎂合金未來的發展空間和整個行業的趨勢，所以現在駛多飛將不惜人力、物力，義無反顧地投入進去。”洪偉最后說。

 

        “汽車關系人身安全，鎂合金作為鋼的輕型替代材料，更是與汽車安全息息相關。鎂合金研制周期十分漫長。而很多汽車廠用的新供應商的標準就是考大學一樣” 上海泛亞的周淑淵經理說，“作為駛多飛的客戶之一，我們更看重的是駛多飛一直在堅持做低碳節能，相比其它鎂合金供應商，它的成型工藝十分精益。”
 

       掌握新材料新工藝標準，才能夠引領產業發展，這才是真正的贏家，這是駛多飛在鎂合金加工時代的強項。在新能源汽車領域，駛多飛“躍躍欲試”的心態可想而知。

 

鎂錳板的明天

 

        除了研發的投入非常大之外，駛多飛在人才的培養上也花了大力氣。洪偉非常自信地告訴記者:“由于鎂合金鈑金件是個新的工藝，目前市場上在該行業上掌握完整技術的只有我們駛多飛一家，我們沒有辦法在市場上找到相關的人才，所以在人才培養方面駛多飛完全是公司的內部培養。通過老員工手把手地教給新員工，在實踐中不斷摸索、進步。”

 

        鎂合金對駛多飛當然會繼續保持非常重要的作用，但是皮特決定要讓MnE21在飛機、汽車、IT、建筑、機械制造以及其它紛至沓來的零部件領域都獲得成功。這不能單靠駛多飛一個公司的力量。各大整車廠期待更多有實力的零部件廠商加盟MnE21生產，使得市場的需求能夠得到滿足。皮特的鎂錳板MnE21及鈑金件的誕生主題，向全世界的人們傳達的重要信息，就是中國可以出口高端的汽車零部件。幾乎沒有其它材料有MnE21這樣的潛力。

 

        無論是美國德國還是中國，其實都在向新能源汽車上押寶，駛多飛靠的是用鎂合金來取得話語權。駛多飛正在發力。寶奇其實已經非常清楚地表明，未來是鎂合金運用領域的關鍵時期，更是駛多飛及其伙伴蓬勃發展的陽光年代。