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從電動汽車召回事件看電池管理系統的重要性
時間:2021-07-20 08:27來源:電池聯盟 作者:子蕊
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召回與動力電池有關
7月16日，國家市場監管總局披露召回信息顯示，長城汽車日前根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2021年7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產的長城歐拉IQ電動汽車，共計16216輛。
據悉，長城汽車本次召回范圍內車輛長城歐拉IQ電動汽車搭載的部分動力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異。長期連續頻繁快充后，電池性能下降，極端情況下可能發生動力電池熱失控，存在安全隱患。
長城汽車方面表示，將免費對召回范圍內車輛的動力電池進行檢測，并刷寫適應工況場景的控制策略軟件，必要時更換電池模組，以消除安全隱患。
此外，奇瑞汽車日前根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2021年7月16日起，召回2018年7月20日至2019年5月28日生產的部分奇瑞艾瑞澤5e電動汽車，共計1407輛。
奇瑞汽車召回奇瑞艾瑞澤5e的原因是，部分車輛動力電池內部分零件裝配可能存在一致性波動。車輛經過長期使用，車輛底部受到異常撞擊或經受劇烈顛簸沖擊后，極端情況下可能導致電池包系統高壓連接松動，局部接觸內阻增高，大電流使用時造成組件過熱并烘烤電芯，從而可能引起電池熱失控。
針對缺陷，奇瑞汽車將對召回范圍內車輛的動力電池進行免費檢查及維修，必要時給予免費更換模組或電池包，以消除安全隱患。
寧德時代“背鍋”？
值得注意的是，召回事件發生后，市場一度傳言問題車輛搭載的都為寧德時代的電池。不過，隨后寧德時代澄清，召回的車輛并沒有搭載公司的電池。
其實，涉及此次長城汽車召回車輛的供應商是孚能科技。在孚能科技的招股書中，曾提到：“長城歐拉iQ配套動力電池企業為孚能科技，電芯能量密度為265Wh/kg。”
對此，7月18日，孚能科技在公告中回應：“公司僅供應召回車輛所搭載的模組，召回的原因主要系召回車輛搭載的BMS軟件控制策略與動力電池存在匹配差異，長期連續頻繁快充后導致電池性能下降，極端情況下可能引發動力電池熱失控，存在一定的安全隱患。BMS非本公司產品及供應。”
奇瑞艾瑞澤5e的電池供應商方面，資料顯示，早在2018年11月14日，科大國創在關于《中國證監會行政許可項目審查一次反饋意見通知書》的回復中表示，“貴博新能是奇瑞新能源的新能源汽車電池管理系統（以下簡稱“BMS”）主要供應商，其BMS產品主要運用于奇瑞新能源汽車，正在逐步擴展到一汽、新長征電動汽車等。”同時，該回復函顯示，貴博新能BMS產品配套生產于2018年的M1A艾瑞澤5e車型。
近日，科大國創在互動平臺上表示，奇瑞艾瑞澤5e電動汽車召回原因屬電池內部零件裝配問題，與公司BMS產品無關。科大國創“高可信智能BMS產品”已經累計出貨近30萬套，品質穩定可靠，至今未發生一起因公司BMS產品原因而導致車輛召回情形。
BMS的重要性
據電池聯盟了解，很多新能源車起火或者故障問題，都與BMS有關，充分說明其巨大的作用。
BMS是一套保護動力電池使用安全的控制系統，時刻監控電池的使用狀態，通過必要措施緩解電池組的不一致性，為新能源車輛的使用安全提供保障。其關鍵作用是增強電池的利用效率，杜絕電池發生過多充電和過多放電，增加電池的使用壽命，監管電池的狀態。BMS產業鏈包括四個環節：中上游原材料、BMS模塊、BMS成品、還有下游應用。
我國BMS市場主要有三類企業：一類是第三方BMS廠商，如億能電子、冠拓電源、力高新能源；第二類是電池模組以及PACK封裝企業，如國軒高科、欣旺達；第三類是整車廠商，如比亞迪和北汽新能源。
雖然在國內電池市場需求高速增長的推動下，目前國內 BMS 廠家已開發出不同應用領域的電池安全管理產品，技術較為成熟，部分產品參數達到了國際先進水平，但從整體來看，中國BMS行業無論是技術規范還是業務模式，與國外相比還較為落后，同時隨著模組廠、封裝廠和整車廠加速布局BMS產業，還未進入供應體系的獨立廠商生存空間將越來越小。
總之，各類電動汽車召回事件的發生，提醒業界要加快提升動力電池及BMS系統的技術，以減少由此原因帶來的安全事故。同時，企業也應在相關事件中承擔一定的社會責任，以更快解決問題。
(責任編輯：子蕊)
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