談“去寧德時代化”為時尚早
時間:2022-09-05 08:50來源:經(jīng)濟日報 作者:楊忠陽
點擊:
次
日前，寧德時代分別與極氪、賽力斯簽署5年長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，極氪成為麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)品牌，極氪009為麒麟電池首發(fā)車型，而極氪001將成為全球首款搭載麒麟1000公里電池的車型。同時，麒麟電池將落地AITO問界系列新車型，AITO問界車型全面搭載寧德時代動力電池。這是對當前輿論場上“去寧德時代化”論調(diào)作出的有力回應(yīng)。
近段時間以來，“去寧德時代化”在輿論場頻繁響起。背后的套路是，一些社交媒體利用某車企自研動力電池，或者與新的電池企業(yè)簽訂合同的消息，進行曲意解讀，制造好像所有車企都與寧德時代鬧掰的錯覺。互聯(lián)網(wǎng)是個神奇的地方，有時不管真假，也無論對錯，只要通過“碰瓷”特斯拉、寧德時代等明星企業(yè)，就能挑動大家的情緒，達到蹭流量、帶節(jié)奏以及其他特定目的。
不可否認，繼車企接連投資動力電池企業(yè)之后，越來越多車企開始自研電池。比如，長城、大眾等均宣布建設(shè)電池工廠。特別是隨著電池上游原材料漲價，出于穩(wěn)定供應(yīng)鏈的考慮，不少車企開始與更多的電池生產(chǎn)商建立合作關(guān)系。但也要看到，市場上這樣的選擇是相互的、動態(tài)的。一些車企在構(gòu)建新的供應(yīng)鏈時，也有新的車企在將寧德時代納入自身供應(yīng)鏈，以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈提升。
出人意料的是，目前寧德時代全球的裝機量不降反升。韓國市場機構(gòu)SNE Research公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年寧德時代電池裝機量為70.9GWh（吉瓦時），同比增長115.6%，不僅穩(wěn)居世界第一，而且市場份額也從去年的28.6%提升到34.8%。
寧德時代市場份額不降反升，得益于其領(lǐng)先實力和日益鞏固的行業(yè)地位。經(jīng)過多年創(chuàng)新發(fā)展，無論是從產(chǎn)品和技術(shù)，還是從規(guī)模和品牌看，寧德時代已成為當仁不讓的全球動力電池霸主。以其最新發(fā)布的麒麟電池為例，不僅實現(xiàn)了續(xù)航、快充、安全、壽命、效率以及低溫性能的全面提升，而且各種技術(shù)參數(shù)標注著全球動力電池技術(shù)的新高度。
回溯汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史，每一次汽車技術(shù)和產(chǎn)品的重要突破，都是整車和零部件企業(yè)共同創(chuàng)新的結(jié)果。一般而言，整車企業(yè)在技術(shù)集成上功不可沒，但核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件大都出自零部件企業(yè)，如汽油噴射、增壓器、防抱死剎車等。在新能源汽車時代，汽車供應(yīng)鏈面臨重構(gòu)，核心零部件不再是過去的發(fā)動機、變速箱，取而代之的是“三電”，顯然這為寧德時代的崛起提供了機會。也正是有了以寧德時代為代表的動力電池企業(yè)的快速崛起，中國新能源汽車才有了今天領(lǐng)先世界和蓬勃向上的動力。
還要看到，盡管車企對于整車研發(fā)制造經(jīng)驗豐富，但動力電池研發(fā)和生產(chǎn)所牽涉的技術(shù)、人才和經(jīng)驗積累與整車研發(fā)制造差異巨大。動力電池在實驗室做出來或許不是太難，最難的是在制造端。作為一種極致制造，動力電池生產(chǎn)不能引入任何雜質(zhì)，否則就會有安全隱患。而從百萬分之一的缺陷電池，跨越到十億分之一的缺陷電池，這需要技術(shù)、工藝上的精進，絕非車企體系里的電池工廠短時間就能完成的。
以鋰電池為代表的動力電池技術(shù)起源于歐美，之后日韓將鋰電池產(chǎn)品化，中國則實現(xiàn)了鋰電池工業(yè)化成熟應(yīng)用。如今的動力電池世界，用中日韓“三足鼎立”已經(jīng)不足以概括，中國“獨占鰲頭”或許更加準確。客觀地講，引領(lǐng)中國動力電池進入國際供應(yīng)鏈體系，實現(xiàn)集體超越的，正是“寧王”。因此，現(xiàn)在說“去寧德時代化”，要么是不負責任，要么是別有用心。
(責任編輯：子蕊)
文章標簽：
寧德時代
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請在一周內(nèi)進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請在一周內(nèi)進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
-
成立不到4年融資37億歐元，歐洲電池獨角獸和寧德時代搶客戶
2024-06-04 09:49 -
行業(yè)唯一，出貨逆勢狂飆，下一個寧德時代？
2024-05-21 12:07 -
瘋狂的固態(tài)電池，焦慮的寧德時代
2024-05-16 11:11 -
“氫能2.0時代”到來，產(chǎn)業(yè)鏈“多點開花”！
2024-04-30 09:18 -
一塊“電池” 驅(qū)動新能源產(chǎn)業(yè)“大時代”
2024-04-26 08:36 -
為何動力電池回收找不到自己的“寧德時代”？
2024-04-24 11:13 -
中國電池江湖：寧德時代與車廠博弈往事
2024-04-24 09:19 -
孚能科技董事長王瑀：迎戰(zhàn)動力電池產(chǎn)業(yè)質(zhì)變的TWh時代
2024-04-15 09:49 -
動力電池雙巨頭“纏斗”插混車市場 比亞迪3月份額反超寧德時代
2024-04-12 10:22 -
“寧德時代內(nèi)部”模式的復蘇
2024-03-14 08:45
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
專題
相關(guān)新聞
-
成立不到4年融資37億歐元，歐洲電池獨角獸和寧德時代搶客戶
2024-06-04 09:49 -
行業(yè)唯一，出貨逆勢狂飆，下一個寧德時代？
2024-05-21 12:07 -
瘋狂的固態(tài)電池，焦慮的寧德時代
2024-05-16 11:11 -
“氫能2.0時代”到來，產(chǎn)業(yè)鏈“多點開花”！
2024-04-30 09:18 -
一塊“電池” 驅(qū)動新能源產(chǎn)業(yè)“大時代”
2024-04-26 08:36 -
為何動力電池回收找不到自己的“寧德時代”？
2024-04-24 11:13 -
中國電池江湖：寧德時代與車廠博弈往事
2024-04-24 09:19 -
孚能科技董事長王瑀：迎戰(zhàn)動力電池產(chǎn)業(yè)質(zhì)變的TWh時代
2024-04-15 09:49
本月熱點
-
2024鋰電池行研報告
2024-05-24 18:59 -
多個鋰電項目終止，重磅文件引導企業(yè)單純擴大產(chǎn)能！
2024-05-15 19:12 -
小米入局電池制造，與寧德時代成立合資公司！
2024-05-20 19:05 -
攜手多地政府，這家企業(yè)5月三大電池項目開工/簽約!
2024-05-21 18:46 -
重磅！新能源突傳三大利好！固態(tài)電池賽道即將爆發(fā)
2024-05-28 18:18 -
投資超25億元！這家鋰電企業(yè)擬在美國建設(shè)電池化學品項目
2024-05-22 19:20 -
又一10GWh項目開工，固態(tài)電池距離產(chǎn)業(yè)化還要多久？
2024-05-11 19:17 -
寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航共同供貨蔚來“樂道”？
2024-05-09 18:48
©2017 版權(quán)所有 綠色智匯能源技術(shù)研究院 華杰永泰科技（北京）有限公司 承辦 Power by DedeCms
價值成就行業(yè)品牌！竭誠為您提供最新最熱的資訊
京ICP備2024061100號
價值成就行業(yè)品牌！竭誠為您提供最新最熱的資訊
京ICP備2024061100號
微信公眾號