傳統車企如何平衡傳統和新興技術的投入是首要問題
時間:2018-02-22 11:06來源:第一財經 作者:楊海艷
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汽車行業“新四化”（電氣化、智能化、互聯化、共享化）風起，跨界進入汽車行業的新勢力看到了“百年難遇的機會”，而對于傳統車企來說，如何平衡傳統和新興技術的投入，是它們面臨的首要問題。
“每天在沃爾沃集團總部，大家都會討論，這個技術的投入是要投入更多傳統的技術，還是新的顛覆性技術，我們需要找到一個適當的平衡。”沃爾沃集團首席可持續發展官古天成（NiklasGustafsson）告訴記者。
在全球范圍內，雖然多個國家和地方政府都釋放出“禁售燃油車”的信號，但業內人士都清楚，傳統燃油車依然將在很長一段時間內存在。
“燃油車市場規模目前依然很大，所以我們在燃油車領域依然將保持較大幅度的投資比例。”通用汽車公司全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康告訴第一財經記者，和造車新勢力們可以進行一輪輪融資不同，傳統車企在新技術上持續不斷的資金投入，基本上都需要從利潤中抽取，而包括智能駕駛等新技術的資金投入驚人，只有持續加碼傳統技術，讓傳統車更具競爭力，才能保證有足夠的資金來研究和孵化新技術。
創新無定勢，未來的商業化前景也并非能一眼看透，要如何在新舊業務之間分配固定的資金和資源，確實是一個問題。當下汽車業的競爭環境，和10年前相比，已經發生了天翻地覆的變化。過去的行業競爭需要應對的都是老競爭對手，知己知彼，不能做到絕對的“百戰不殆”，至少還不至于輸得太多。但是眼下，百度、谷歌等互聯網公司以及資本的登臺，讓汽車行業的競爭變得更復雜。
汽車行業正面臨著前所未有的轉折，沒有人能預見未來會發生什么，正如《愛麗絲漫游仙境》里紅桃皇后說過的一句話：“在我們這個地方，你必須不停地奔跑，才能留在原地。”在這個行業發展瞬息萬變的時段，“速度”成為搶跑市場的關鍵性因素。加速研發、加速迭代、加速落地，一切的流程都需要加速以應對變革。
汽車行業一百多年來，是最為恪守流程、最按部就班的一個行業，傳統的汽車研發，一般需要3~4年的周期，而新造車勢力即便是加速，也最多能將這一周期縮短至2年，和互聯網公司6個月一次產品迭代的速度形成鮮明對比。
此前，斑馬網絡技術有限公司CEO施雪松對第一財經記者表示，這些新勢力最大的優勢在于“思維模式”，他們中的很多沒有或者少有行業經驗，沒有包袱，所以能夠大膽創意，不被固有的行業模式和經驗所設限。傳統車企之所以很難全情投入新技術，一方面因為傳統業內難以割舍，另一方面則是因為思維的固化。
對于傳統車企來說，轉身確實并不容易，平衡之道也并不那么好把握。不過，無論是沃爾沃集團，還是通用以及福特、戴姆勒等傳統車企，在轉型上都并不那么慢。沃爾沃集團的無人駕駛卡車早已亮相，他們還打造出業內首款無人駕駛礦車，在智能駕駛領域儲備豐富。通用宣布將在明年正式開啟無人駕駛車的商業化場景應用。
快速轉身得益于研發和投入模式的改變。“隨著技術的發展，我們不可能自己去開發一切所需要的東西，所以合作伙伴就非常重要。我們需要去決定有多少東西是依賴我們內部的工程師自己研發、自己構建的，有多少是依賴于伙伴把它外包出去的。”古天成告訴記者，十年前，沃爾沃集團從引擎的改進、燃油的降低到安全性的提高等全都是自己研究的，但眼下，他們也意識到，行業已經進入一個新的時代，有很多新的顛覆性的技術，思維帶動合作模式發生變化。
通用、福特等選擇通過收購的模式，與硅谷新創公司們牽手，快速地實現新技術的對接和落地。“從目前來看，我們的平衡做得都還算可以。”古天成認為。與造車新勢力的“蒙眼狂奔”不同，雖然這是一個充滿巨大機遇和挑戰的市場，但傳統車企們依然步伐穩定，并沒有顯出太多的緊迫和焦慮。
(責任編輯：admin)
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