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       近年來，部分國家宣布停止銷售傳統燃油汽車，逐步走向電動化、智能化，同時也正在制定相應的發展的路線圖和時間表，各車企也紛紛加入電動智能化行列。在此背景下，我國新能源發展也面臨著更多挑戰。

 

       面對新能源發展的新需求，我國內燃機產業面臨的轉型壓力最大，今后的法規會更嚴格。對此，萬鋼指出，“研發高效率機電混合的系統是我們現在新能源汽車的方向。”

 

       近日，以“新時代、新趨勢、新策略——聚焦汽車產業高質量發展”為主題的2018中國汽車論壇在京順利舉辦。論壇上，全國政協副主席萬鋼就新能源發展現狀以及對策發表了主題演講。

 

       回顧2017年，新能源汽車已經成為全球汽車產業轉型升級的標志。數據顯示，2017年，，全球主要新能源汽車國家生產總量已經超過了142萬輛，其中中國的銷量大概達到77.7萬輛；全球新能源汽車累計銷售突340萬輛，中國銷售160多萬輛，占比超過50%。為節能減排，以及應對氣候變化做出新的貢獻。

 

       “新能源汽車的健康快速發展得益于中央政府的高度重視，得益于全方位體系的建立，它有研發體系，有產業發展體系，有市場拓展機制所相應的政策的創新，基礎的設施，以及商業模式創新”，萬鋼認為，“這些創新的態勢促成了中國新能源產業快速發展。”

 

       然而，新能源汽車發展的任務仍十分艱巨。根據2012年國家頒布的節能與新能源汽車的發展產業規劃，我國2020年新能源產銷量要達到200萬輛，保有量為500萬輛。對此，萬鋼算了一筆賬，2017年，我國新能源銷售77萬輛，相對于2015年翻了一番。2018年從勢頭看起來，達到100萬輛基本上沒有太大的擔心，相對2016年又翻了一番。真的達到2020年的200萬輛年產需要我們在今年努力的基礎上再翻一番。“所以這個規劃當時還是很有勇氣的”，萬鋼表示。

 

       近年來，部分國家宣布停止銷售傳統燃油汽車，逐步走向電動化、智能化，同時也正在制定相應的發展的路線圖和時間表，各車企也紛紛加入電動智能化行列。萬鋼強調，中國的新能源汽車發展從來就是和全球新能源汽車的發展是緊密結合在一起的，從來就是融合在全球發展的大趨勢當中，還起到了自身應該起到的引領作用。

 

       在此背景下，我國新能源發展也面臨著更多挑戰。萬鋼認為，隨著人們對于汽車和對于環境的要求越來越高的要求，我們面臨著巨大的挑戰。第一，傳統的驅動系統面對更加嚴苛的排放標準；第二，國內純電動汽車目前發展很快，但仍存在很多短板，還不能全部滿足于汽車市場的要求；第三，我國基礎研究，基礎設施的建設還不夠充分，建設運營服務的體系還需要更加完善和靈活；第四，在未來的電動化、智能化的發展中，我們現有的政策要有相應的調整，相應的標準法規要加快制定；第五，新能源汽車要作為污染防治攻堅戰的重要抓手。

 

      明確電動化 內燃機轉型升級是發展方向

 

       面對新能源發展中的困難，我國確定了推動智能化純電動驅動的發展方向。萬鋼指出，在未來電動汽車發展方向上，國家制定了新的發展策略。首先，明確電動化、智能化的新方向，創新地完善新能源汽車的技術戰略。因此，整車產品要在綜合的蓄能、高比功發電、高效率驅動和能量回收、智能化控制、輕量化車身等要下力。

 

       其次，要加大對于燃料電池發動機的研發力度，來推進商業化的路程。目前，電動車大部分在城市中運行，遠程使用方面需要蓄電里程的支持。

 

       最后，車用動力電池的回收也是箭在弦上不得不發。汽車用的動力電池退役之時并非結束之日，它可以在畜能電站上用很長時間，因此要做好梯次再利用和回收再利用，使它應用和產業化。

 

       值得一提的是，面對新能源發展的需求，我國內燃機產業面臨的轉型壓力最大，今后的法規會更嚴格。萬鋼表示，一方面內燃機技術本身要用效率來降低排放為主線，在高質量的技術，高性能的關鍵零部件，以及先進的燃燒技術等方面需要有組織的科研攻關。第二個方面，現在的應用也預示著內燃機電動化方向成為未來的方向。“研發高效率機電混合的系統是我們現在新能源汽車的方向”，萬鋼說道。

 

       汽車轉型升級是一個長周期過程，我們國家新能源汽車起步雖然早，但是整體實力優勢微薄。萬鋼指出，“因此，我們要繼續加強科技創新、產業升級、政策創新、業態創新，著力提高供給質量，創造經濟和社會效益。”