萬鋼：全固態電池是新一代新能源汽車發展的重要方向
時間:2024-03-18 09:57來源:中國經營報 作者:陳燕南
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“當前全固態電池在能量密度、安全性、寬領域和高環境適應方面較傳統的業態電池具有明顯優勢，能夠更好支撐新能源汽車在全氣候、全場景、高安全使用的需求，它是當前新一代新能源汽車發展的重要方向。不過，他也提出，全固態電池還需要進一步深入研究才能走上產業化。”《中國經營報》記者獲悉，3月16日，中國科學技術協會主席萬鋼在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示。
據萬鋼介紹，2023年，中國新能源汽車產銷規模連續九年位居世界前列，新能源汽車在新車銷量的總占比達到31.6%。從產業集中度看，排名前十的整車企業占到全國銷量的81%；從動力電池銷量看，全球排名前十的企業中，中國動力電池企業穩據6席，市場份額達63.5%。
萬鋼表示：“經過20多年的努力，我國新能源汽車領域以持續的科技創新為引領，帶動產業高質量轉型升級，培育了一大批高素質人才成長，催生了高水平開放市場，形成了具有全球影響力的新質生產力。”
不過萬鋼也指出，在當前電動化、智能化、低碳化發展態勢下，我們的研發布局也在發生變化，從純電動汽車、插電/增程式混合動力、燃料電池汽車方面看，關鍵技術包括：高效、安全的新型車用動力電池體系；新能源汽車底盤和電力電子架構以及操作系統；推動具有我國特色的車、能、路、云相融合的智能駕駛體系。
“新能源汽車的關鍵技術首先還是要研發高效、安全的新型車用動力電池體系，要加強全固態動力電池和新體系動力電池的基礎研究、技術創新和市場推廣，推動動力電池的高比能、高安全、全氣候、智能化的高效集成技術，加快動力電池梯次利用和資源再生利用循環體系的形成。”萬鋼表示。
在會上，萬鋼特別提到了高比能、高安全、寬溫域和低成本驅動電池材料體系的持續進步。“回顧自2015年進入市場以來，動力電池一直沿著兩條線路在發展。第一是高比能的路線，三元電池在當年進入市場時是180瓦時/公斤，之后隨著材料體系的不斷進步，基礎研究不斷深入，逐步走到300瓦時/公斤。這些年又推動了固液混合電池，最高可以達到400瓦時/公斤。第二是磷酸鐵鋰這種高性價比性能的路線也得到了快速的發展。”
萬鋼進一步表示：“第二個關鍵技術是智能網聯新能源汽車的底盤和電力電子架構。現在新能源汽車的結構正在發生變化，過去全承載式的車身正在向底盤和車身共同承載的形式發展。所以首先要研究開發集成動力電池、驅動系統、行駛系統等一體化的新型底盤和相關的電力電子架構。我們還要推動車用芯片、自動線控轉向、主動懸架等一系列適應于智能汽車發展的關鍵技術創新。我們要加快智能網聯化操作系統的研發，打牢智能汽車車控系統的根基。”
他認為：“輕量化也是未來發展的方向，特別是在鋁合金一體化制造的車身以及底盤架構方面都需要我們進一步研究開發，它要達到高強度、輕量化和低碳化的底盤制造技術。”
萬鋼表示：“第三個關鍵技術是車、能、路、云融合的智能駕駛系統。車能互動首先要鼓勵私人充電樁使用綠電和波谷用電；其次要支持公共充電站、換電站建設成為與電網互聯的儲能系統；最后需要通過V2G，也就是車輛和電網的融合來發揮充電平衡的作用。”
萬鋼認為，要持續保持產業政策的穩定性和市場發展的可持續性，統籌推動電動化、智能化、低碳化基礎研究和前沿探索，鞏固和加強我國新能源汽車技術創新、產業生態和市場運營的創新引領作用。
對于新能源汽車未來的展望，萬鋼則提出以下幾點建議。
一、加強創新引領。我們有必要研究部署新能源汽車新的重大專項，面向未來五年到十年，前瞻布局新體系的動力系統、新結構的燃料電池和動力電池、智能駕駛操作系統和芯片等基礎前沿的研究領域。與此同時，我們還要實行一批產業創新工程，重點推動全固態電池新型底盤結構和自動駕駛的系統核心技術發展。
二、推動融合發展。加強車能互動、車路協同、車云互聯，推動智能網聯、自動駕駛技術攻關和共享出行示范運營，完善法規標準建設，率先實現具有車能路云融合特色的自動駕駛上路運行。
三、深化低碳轉型。圍繞氫能與燃料電池在商用車領域的發展，連通氫能、高速路等，構建氫能通道，通過規模化、綜合性示范工程，打造氫能和燃料電池戰略性新興產業，實現氫能交通發展的愿景。
四、加快開展合作。推進國內國際汽車產業界的緊密結合、相互促進，推動跨國產業的投資和商品貿易的結合，共同維護全球產業鏈、供應鏈的循環暢通和安全穩定。
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