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6月1日是個讓北京市純電動小客車車主高興的日子，今后電動小客車將不受工作日高峰時段區域限行措施限制，無需執行每周一天的尾號限行政策，近1萬輛純電動車可“自由”行駛。純電動車不限行的新規，使電動車對老百姓的吸引力加大，不過充電是否方便，始終是購買電動車最大的疑慮。

北京市已經開始編制《北京市電動汽車充電基礎設施規劃規程》，預計年底前正式發布。北京的充電樁將“加密”布局。北京去年建成約2200根隨車自用充電樁，安裝在車主個人停車位上；同時還建成了約1500根社會公用充電樁。今年，北京計劃新建充電樁2000根，達到六環內公用充電設施平均服務半徑5公里的水平。另外，根據“規程”，北京的居住建筑應將18%的配建停車位作為電動車停車位，同時針對新建辦公建筑、商業建筑、公共建筑等，要有15%到25%的充電停車位的配建指標。

這意味著，充電樁的布局將更為均衡合理。今后電動車車主開車出行時，無論是上班、購物還是旅游，都不用為“充電”發愁。隨著政策的大力扶持，新能源車指標申請人的數量今年開始回暖。以北京今年4月舉行的小客車指標搖號為例，有3356人獲得指標，與今年第一期搖號相比，獲得指標人數增長了1000多人。純電動車開始“自由行”。

北京市小客車是實行總量調控，搖到號才能買車。新能源電動汽車指標去年分配指標2萬個，今年分配指標3萬個。但新能源車搖號沒迎來熱捧，從去年新能源車單設搖號池后，只有今年4月的一輪搖號指標少于申請人數，而唯一搖號，中簽率也超過了92%。電動車為何不受青睞？經濟之聲特約評論員、《品質汽車》主編張炤虎分析其中原因。

張炤虎：電動車畢竟是新生事物，要撬動這塊市場，要靠使用階段和購買階段政策傾斜，和整個市場對于用戶的優惠和補貼。從現在看，在購買階段，某些力度還不夠，在使用階段，實際上無論是一般輛不限號，還是說搖號有單獨的指標，其實只是解禁。無論搖號還是限號都是禁止性的一個措施，解禁不足以讓更多的人來選購和使用電動車，還是要在鼓勵上多想些辦法。如果要用電動車，在過橋費或者在購置稅等使用環節能不能提供更多一些鼓勵性的措施。

現在看，充電樁還是最大的一個障礙，充電樁一定要普及到小區，一定讓每個人在家里就能夠充電，因為在社會上充電，時間距離不能保證，這方面還要做更多的工作。進小區有很大的難度，現在的新建小區可以要求它必須要有充電樁，有充電設施，但是以前建的小區，怎么來去做配套這方面還有很多的事情要做，畢竟是在公寓式小區占主要，私人停車庫不普及。

這種情況下怎么保證私人充電在家的安全，這個方面配套措施要做很多調研，要做很多細致工作，現在已經開始了，但是我覺得還不夠。怎么根據中國特色，中國工業式的小區特色來配套充電設施，包括保安怎么來去維護充電過程當中安全、小區的用電負荷能不能承擔，都需要重新考慮。特別是夏季，都是用電高峰，在峰谷電壓上怎么能夠保證用電的安全，都需要電力部門去做配套。