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9月10日，比亞迪公布了新能源乘用車8月的銷售數(shù)據(jù)，旗下四款車型秦、唐、e6、騰勢共銷售5339輛，同比增長250% 。商用車方面，比亞迪純電動物流車T3銷售28輛。

比亞迪“542”戰(zhàn)略首款三擎四驅(qū)雙模SUV唐上市第三個月，即突破千輛達(dá)到1432輛，環(huán)比大漲98%。6—8月共銷售2567輛，連續(xù)兩月實(shí)現(xiàn)近乎翻番的增長。9月10日當(dāng)天，比亞迪唐在北京舉行了上市活動，售價為21.98萬元。雖然比亞迪唐在北京無法享受新能源汽車搖號以及補(bǔ)貼優(yōu)惠，但百公里加速4.9秒、極速電四驅(qū)、百公里油耗2升這些優(yōu)秀的性能指標(biāo)也足以與傳統(tǒng)SUV車型匹敵。

連續(xù)20個月在銷量上保持“只升不降”優(yōu)勢的比亞迪秦在8月遇到首次下滑，銷售3534輛，環(huán)比下降12.3%。2015年1-8月累計銷售24041輛。新車比亞迪唐上市后，比亞迪電池供應(yīng)逐漸向唐傾斜，相較于唐的快速增長，比亞迪秦的銷量增速略有放緩。

相比插電式車型的火爆，比亞迪兩款純電動汽車則銷量平平。主打出租領(lǐng)域的e6連續(xù)三個月銷量下滑，8月銷售248輛，是今年以來的銷量最低點(diǎn)。1—8月累計銷售3457輛。e6于2012年推出，是國產(chǎn)電動車中續(xù)航里程最長的車型，但補(bǔ)貼后20萬左右的高售價，以及出租車定位限定了e6的市場空間。為此，比亞迪對e6進(jìn)行了升級，換裝磷酸鐵錳鋰電池，續(xù)航里程由300km提升到400km，并從今年3月開始批量生產(chǎn)更高續(xù)航里程的e6，但目前來看，市場仍未見起色。

另外一款合資純電高端車型騰勢的月度銷量平均在100多輛范圍內(nèi)浮動，8月銷售125輛，1-8月累計銷售864輛。近期騰勢在營銷推廣上狠下工夫，不時舉辦體驗(yàn)營銷活動，形成騰勢熱度。但目前僅有北京、深圳、上海三大城市建有騰勢銷售網(wǎng)點(diǎn)，因此銷售上暫時無法展開拳腳。

整體來看，比亞迪目前是行業(yè)內(nèi)中新能源車型最多、技術(shù)路線齊全的企業(yè)，今年1—8月累計銷售30929輛新能源乘用車。根據(jù)工信部發(fā)布的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2015年1-8月純電動乘用車生產(chǎn)5.21萬輛，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)3.28萬輛。比亞迪占新能源乘用車市場份額36.4%，其中插電式乘用車領(lǐng)域占比則達(dá)到了81.1%，穩(wěn)居國內(nèi)新能源乘用車銷量冠軍寶座。