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蓋世汽車訊 根據豐田汽車公布的數據，其2014年在華銷量達103萬輛，同比增長12.5%，首次超過百萬輛大關。但該數字距離110萬輛目標有一定差距。豐田高管表示，2015年在中國新車較少，增速將放緩。

2014喜憂參半：目標跳票 首超百萬

1月6日，豐田汽車發布數據稱，2014年12月在中國市場零售銷量為125,000輛，2013年12月為108,400輛，同比增幅達到15.3%。較之同比小幅增長2.7%的2014年11月，12月份豐田在華銷量增幅明顯提升，回歸了兩位數“賽道”。

2014年全年，豐田在中國市場總銷量為1,032,400輛，在2013年917,500輛銷量基礎上，實現同比增幅12.5%。這意味著豐田迄今為止首次實現在華年銷量突破百萬輛大關。“百萬輛”夢想從2010年構思，然而卻頻遭意外。日本大地震影響豐田產出、中日關系緊張引發日系車在華遇冷等意外輪番上演，致使豐田連年同百萬輛目標失之交臂。

不過在跨過大關的同時，如果按照豐田原先設定的110萬輛目標衡量，則這份答卷并未“合格”。較之2013年銷量，110萬輛的目標值將同比增長近20%。而最終103.24萬輛距離目標差距近7萬輛，同比增幅低了7.5個百分點。

盡管在去年第三、四季度，豐田汽車中國發言人孝德橫井（Takanori Yokoi）一再宣稱將堅持達成全年在華銷量目標，不過蓋世汽車網當時已經預見到難度頗大。蓋世汽車研究院從2014年8月份即開始分析豐田完成全年目標的難度，通過完成率和剩余月份所需達到銷量指標進行估算，認為雖然豐田持續在華高速增長，但增幅往往源于較低的對比基數和新車沖量，要達成110萬輛銷量目標仍是巨大挑戰。

自第三季度起，豐田合資公司在壓力面前開始調整目標，一汽豐田9月份宣布將銷量目標從年初的66萬輛下調至62萬輛，而廣汽豐田也在11月將年初制定的40萬輛銷量目標下調至38萬輛。

2014年豐田在華銷量表現回顧

2014年1月份，豐田在中國市場銷售了85,600輛汽車，對比2013年1月份的72,500輛，同比增長18.1%。2014年2月份，豐田和在華合資伙伴總計在中國市場銷售了51,900輛汽車，對比2013年1月份的36,300輛，同比激增43.1%。前兩個月豐田在華累計銷量為137,500輛，同比攀升26.4%，2013年同期累計在華銷量為108,800輛。

2014年3月份，豐田汽車在中國市場銷售了90,400輛汽車，對比2013年3月份的75,900輛，增幅達到19.1%。豐田第一季度在華累計銷量達到227,900輛，而2013年同期為184,700輛，同比增長23.4%。

2014年4月份，豐田在中國市場銷售了85,800輛汽車，對比2013年4月份的76,400輛在華銷量，同比增長12.4%。1到4月份，豐田累計在華銷量為313,800輛，同比攀升20.2%，2013年同期為261,100輛。

2014年5月份，豐田在中國市場銷售了81,136輛汽車，對比2013年5月份的79,000輛在華銷量，同比增長2.7%。1到5月份，豐田累計在華銷量達到394,902輛，2013年同期在華累計銷量340,100輛，同比增長16%。

2014年6月份，豐田在中國市場銷售了71,000輛汽車，較之2013年6月的76,900輛，同比下跌7.6%。上半年，豐田在華累計銷量為465,900輛，同比增長11.7%，2013年同期為416,900輛。

2014年7月份，豐田在中國市場銷售了大約74,800輛汽車，較之2013年7月的75,600輛，同比微跌1.1%。1到7月份，豐田累計在華銷售了540,700輛汽車，較之2013年同期的492,500輛，同比增長9.8%。

2014年8月份，豐田在中國市場銷售了大約78,500輛汽車，較之2013年8月的72,100輛，同比增長8.9%。1到8月份，豐田累計在華銷售了619,200輛汽車，較之2013年同期的564,600輛，同比增長9.7%。

2014年9月份，豐田在中國市場銷售了大約91,100輛汽車，較之2013年9月的72,100輛，同比增長26.1%。前三季度，豐田累計在華銷售了710,300輛汽車，較之2013年同期的636,700輛，同比增長11.5%。

2014年10月份，豐田在中國市場銷售了大約104,700輛汽車，較之2013年10月的82,400輛，同比增長27.1%。1至10月份，豐田累計在華銷售了815,000輛汽車，較之2013年同期的719,200輛，同比增長13.3%。

2014年11月份，豐田在中國市場銷售了大約92,300輛汽車，較之2013年11月的89,800輛，同比增長2.9%。1至11月份，豐田累計在華銷售了907,400輛汽車，較之2013年同期的809,000輛，同比增長12.2%。

2014年12月份，豐田在中國市場零售銷量為125,000輛，2013年12月為108,400輛，同比增幅達到15.3%。2014年全年，豐田在中國市場總銷量為1,032,400輛，2013年則為917,500輛，同比增幅12.5%。
 新車“決定論”？

2014年豐田在中國市場的增長頗為依賴新車。根據蓋世汽車研究院提供的前11個月豐田在華國產車銷量數據，在一汽豐田和廣汽豐田之中，后者增速明顯高于前者，但舊有車型全部銷量同比下滑，全憑致炫和雷凌兩款2014年上市的新車拉高銷量。

一汽豐田則是憑借RAV4的SUV熱勁、威馳小車的低對比基數、以及新卡羅拉促進卡羅拉家族銷量攀升，才實現前11個月累計銷量4%的增長。

本月初，有豐田高管在銷量數據公布之前承認，2014年在華銷量目標將跳票，但還是堅稱：“豐田仍可通過賤賣（原文Fire Sale指火災后低價拍賣）實現我們的目標，但我們的理念是生產和銷售同市場需求匹配，而非遠遠超出。我們試圖盡可能遠離（車市）價格戰。”

其認為，中國宏觀經濟增長放緩，以及德系豪華車定位下探擠壓凱美瑞等中級車空間，是造成豐田在華增速較慢的重要原因。

一位高管指出，豐田之所以銷量增速不及預期，正是由于來自寶馬等德系豪華品牌的競爭，這一點連日產、本田等其他日系車也概莫能幸免。其宣稱，這些德系豪華品牌經銷商試圖實現規劃中的銷量增速，在產品陣容低端開出大幅優惠折扣，使得價格接近主流日系品牌產品區間。

以寶馬3系為例，寶馬316Li（原文為寶馬3系）起售價為人民幣283,000元，而豐田凱美瑞頂配版售價為人民幣275,000元。該人士解釋道：“當寶馬3系給出10%甚至更高折扣時，那么對凱美瑞和我們產品陣容中其他價格接近的車型就造成了明顯的銷量擠壓。”

據這些高管透露，2015年豐田在中國市場不再有2014年的新車密集攻勢，大幅改款和全新車較少，因此銷量增速大約可與整體車市齊平。IHS預計2015年中國車市銷量同比增長7.1%，達到2,490萬輛。

其中一位高管透露，2015年豐田準備引入中國的唯一一款主流豐田品牌車型為皇冠，但“并非大批銷量的締造者”。

從豐田公布的2015年在華銷量目標看，將延續以往的路線——未能完成的目標后延。2015年豐田準備在中國完成銷售110萬輛汽車的舊目標，這將較2014年同比提高6.8%。雖然仍舊維持增長態勢，但同比增幅甚至只有2014年的一半左右。