新能源汽車電池成本高 供應緊張
時間:2015-05-13 09:28來源:未知 作者:火 凡
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混合動力汽車，電池成本能在整車成本中占據30%左右的比例，而純電動汽車，電池成本最高可占整車成本的50%。換句話說，如果電池成本得到有效控制，那么整車成本也將逐年下降。遺憾的是，電池成本問題依然是一個大問題。
技術瓶頸，痛！
供給端，電池的成本高、技術短板明顯而且產能不足；需求端，充電樁的數量無法匹配新能源汽車數量。
政策有了，銷量有起色，新能源汽車行業是不是就此走上康莊大道了？
在業內人士看來，新能源汽車技術上短板還是很明顯，無論是供給端，還是需求端，產業發展的相關障礙并未得到徹底清除，“現階段新能源汽車的續航里程都無法突破300公里。其次是充電樁建設速度緩慢——目前我國僅建成600座充換電站、2.6萬個充電樁；最后是電池壽命存在問題”。
在供給端，最大的問題是成本得不到有效控制
混合動力汽車，電池成本能在整車成本中占據30%左右的比例，而純電動汽車，電池成本最高可占整車成本的50%。
換句話說，如果電池成本得到有效控制，那么整車成本也將逐年下降。遺憾的是，電池成本問題依然是一個大問題。
除了電池成本的問題，關鍵零部件動力電池的供應緊張也導致整車廠產能不足。據記者了解，江淮、比亞迪、奇瑞等車企目前均存在電池供應不足的瓶頸。
江淮汽車乘用車營銷公司副總經理張金漢告訴記者，iEV5電動汽車，作為江淮汽車的拳頭產品，“年銷售量達到2萬-3萬輛的規模，才能實現成本控制平衡”。
原打算按照年產5萬輛的規模建設產能，目前每月的產能僅為500輛，主要原因在于電池供應緊張。
風頭正勁的比亞迪新能源汽車同樣遇到這樣的問題。
以插電式車型“秦”為例，2013年底上市后，成為中國新能源汽車銷量冠軍車型，但未交付的訂單累計達8500輛。
按張力的說法，目前研制新能源汽車的車企都在虧本賣車，而且這種狀態可能會持續很多年，“現在的銷量還遠遠達不到盈虧平衡點”。
在需求端，消費者購買的最大障礙是充電設施非常不完備
據不完全統計，截至2014年底，中國市場，電動汽車與充電設施的配比超過4∶1，而標配為1∶1，而新能源汽車增量還在快速增加。無疑，充電樁的欠缺已成為我國新能源汽車產業發展的另一大阻礙。
“無論是中央政府，還是地方政府，都在幫助新能源汽車發展。作為制造商，現在不是沒有合適的產品，但消費者為什么不想去買新能源汽車，其中一個很重要的原因，就是充電設施并不是很齊全。”在大眾汽車中國投資有限公司業務拓展部高級總監楊海德看來，政府出臺政策促進新能源汽車產銷，但也需要好的政策促進使用，如何能夠讓用戶覺得很舒服、很方便地去充電，是眼下發展新能源汽車逐步減少政策依賴、謀求自身發展的關鍵。
(責任編輯：王杰)
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