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投資近136億美元搞研發(fā) 豐田欲十年內(nèi)引領(lǐng)關(guān)鍵電池技術(shù)？

時(shí)間:2021-09-09 08:33來(lái)源:電池聯(lián)盟作者:子蕊

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據(jù)報(bào)道，9月7日，豐田表示，從現(xiàn)在起到2030年，在電池供應(yīng)體系的完善和研發(fā)方面，公司預(yù)計(jì)將投入約1.5萬(wàn)億日元（約合135.89億美元）的資金，爭(zhēng)取在未來(lái)十年內(nèi)引領(lǐng)關(guān)鍵電池技術(shù)。

具體來(lái)看，利用其中10000億日元把電池產(chǎn)能增至現(xiàn)在33倍的200GWh，比此前目標(biāo)增加逾1成。向研發(fā)投入5000億日元，提出了把每輛電動(dòng)汽車的電池成本降至不到一半的目標(biāo)。

豐田中國(guó)發(fā)布的消息顯示，2030年前，豐田的目標(biāo)是：在研發(fā)方面，通過車輛及電池的一體化研發(fā)，將每輛車的成本降低到50%以下；在供給方面，公司將根據(jù)消費(fèi)者不斷變化的需求，靈活應(yīng)對(duì)。例如，當(dāng)EV的普及速度超出預(yù)期時(shí)，豐田將進(jìn)一步提高產(chǎn)能，提供比目前正在探討的180GWh更高的，200GWh以上的電池。

據(jù)了解，豐田正努力推進(jìn)全方位的電動(dòng)化事業(yè)，今年4月的上海車展上，豐田汽車首次揭幕旗下全新純電動(dòng)專屬系列“TOYOTA bZ”，展出了該系列的首款概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。除此之外，豐田還發(fā)布了全新第四代漢蘭達(dá)、“皇冠陸放 CROWN KLUGER”兩款SUV混合動(dòng)力車型。此外，豐田全方位電動(dòng)化車型，以及“GAZOO Racing” 品牌車型等也一同展出。

作為全方位電動(dòng)化的一環(huán)，到2025年時(shí)，豐田將在全球范圍內(nèi)推出15款EV車型，其中TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列，計(jì)劃推出7款產(chǎn)品。

豐田希望能夠?yàn)椴煌貐^(qū)提供，既滿足客戶需求，又能減少二氧化碳排放的汽車，1997年，該公司推出了世界上第一款量產(chǎn)HEV：普銳斯。截止目前，豐田的HEV的累計(jì)銷量已達(dá)約1810萬(wàn)輛。如果按照3輛HEV的二氧化碳排放量減排效果就相當(dāng)于1輛EV來(lái)算，減少了相當(dāng)于550萬(wàn)輛EV的二氧化碳排放量。另外，HEV上搭載的電池，則僅相當(dāng)于約26萬(wàn)輛EV的電池。也就是說(shuō)，豐田的HEV用等同于26萬(wàn)輛EV的電池，減少了550萬(wàn)輛EV的二氧化碳排放量。

在推動(dòng)全方位電動(dòng)化的同時(shí)，豐田也在全方位地研發(fā)、制造電池。公司將不斷進(jìn)化升級(jí)用于HEV的鎳氫電池和鋰離子電池，用于PHEV和EV的鋰離子電池則將更注重降低成本和提升耐久性能。

據(jù)介紹，在電池開發(fā)中，豐田一直在努力尋求安全、壽命、品質(zhì)、性價(jià)比、性能方面的高度平衡，希望把通過HEV培育的技術(shù)運(yùn)用到EV電池之中，提供讓消費(fèi)者安心使用的電池。

今年7月發(fā)布的新型Aqua采用了與豐田自動(dòng)織機(jī)共同研發(fā)的新型雙極性鎳氫電池。此款電池創(chuàng)新性地采用了雙極性結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)用車載電池的實(shí)用化。與搭載在老款A(yù)qua的電池相比，輸出密度提高了2倍，讓加速更有力量。

為了以更優(yōu)惠的價(jià)格把電動(dòng)汽車提供給消費(fèi)者，在電池方面，豐田希望通過研發(fā)材料和結(jié)構(gòu)，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)降低30%以上的成本。在整車方面，從TOYOTA bZ4X開始，直至2030年，逐漸降低每公里的耗電量，努力達(dá)成減少30%的目標(biāo)。減少耗電量能夠減少電池容量，也就意味著可以將成本降低30%。

此外，通過這些對(duì)車輛及電池一體化的研發(fā)，豐田希望在2030年前，實(shí)現(xiàn)較TOYOTA bZ4X，每輛車電池成本降低50%的目標(biāo)。

豐田正在思考開發(fā)大功率、續(xù)航里程長(zhǎng)、充電時(shí)間短的全固態(tài)電池。去年6月，由豐田制造的搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)車，在測(cè)試路線上進(jìn)行了行駛試驗(yàn)。同年8月，搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)車正式取得牌照，開始行駛實(shí)驗(yàn)。

全固態(tài)電池里的離子會(huì)在電池中高速運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高功率輸出，豐田希望將這個(gè)特性用于HEV上。而為了解決電池壽命短的課題，該公司需要繼續(xù)以開發(fā)固體電解質(zhì)材料為主進(jìn)行研究。

豐田計(jì)劃在2025年之前推出固態(tài)電池，并且在普銳斯等混合動(dòng)力汽車中使用固態(tài)電池。“我們?nèi)栽趯ふ易詈玫牟牧稀?rdquo;豐田CTO前田昌說(shuō)。

此外，還有媒體稱，豐田將在未來(lái)十年內(nèi)投入90億美元建造電動(dòng)汽車電池工廠，但其并沒有透露其將建造多少個(gè)電池工廠。

不過，消息指出，豐田計(jì)劃到2025年建設(shè)10條相關(guān)生產(chǎn)線，最終建設(shè)約70條生產(chǎn)線。

豐田汽車的首席產(chǎn)品官 Masamichi Okada 表示，“公司的新電池工廠將建在全球各地。我們希望把生產(chǎn)本地化作為一個(gè)總原則。”

(責(zé)任編輯：子蕊)

文章標(biāo)簽：電池電池技術(shù) 豐田

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