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       繼“水氫機”后，連續(xù)三起涉氫爆炸事故，再次將氫能推上了風口浪尖。

 

       5月23日，韓國江原道江陵市一家利用太陽能制氫的企業(yè)發(fā)生一起氫氣罐爆炸事故，造成2人死亡、4人受傷。該企業(yè)有三個容積為400立方米的儲氫罐，罐體厚度約為1.5厘米，爆炸發(fā)生時工人進行氫氣生產測試。

 

       6月1日，美國加州圣克拉拉諾一家空氣產品公司生產設施發(fā)生爆炸。爆炸發(fā)生在工廠一個氫氣配送拖車的填充期間，由于氫氣的泄漏，致使發(fā)生爆炸和火災。雖然事故未造成人員傷亡，但直接涉及事故的配送拖車以及現場的多個其他配送拖車都受到損壞，當地氫燃料電池汽車的氫供應也受到影響。

 

       6月10日，位于挪威首都奧斯陸郊外的一處合營加氫站發(fā)生爆炸。這個加氫站是一個利用太陽能發(fā)電現場制氫的加氫站，所幸沒有人員傷亡。

 

       氫能自身的特性及優(yōu)勢一定會在未來的能源結構中占據重要位置，但氫能仍帶著危化品的“帽子”，這就意味著發(fā)展氫能勢必要先解決安全問題。針對近期國外接連發(fā)生的涉氫爆炸事故，電池聯盟采訪了中國航天科技集團公司中國運載火箭技術研究院第十五研究所研究員靳殷實，以下是訪談實錄。

 

       電池聯盟：請問您如何看待氫的“危化品”身份？

 

       靳殷實：在前一段時間推廣氫能和燃料電池產業(yè)的過程中，大家談氫氣的安全性比危險性要多一些，而且氫氣由于其很輕，容易擴散，再加上一些槍擊和火燒高壓氣瓶的實驗照片，容易使人認為氫氣不那么危險，是比較安全的。

 

       為了促進氫能產業(yè)的大規(guī)�？焖侔l(fā)展，也有一些業(yè)內人士建議將氫氣剔除�；�品管理，改作為按燃料來管理。這樣氫氣的使用門檻就會降低，便于發(fā)展和應用。

 

       但根據氫氣的物理化學特性，包括多起氫氣事故，我們應該看到，盡管氫氣比汽油或者天然氣的安全風險要低，其物理化學特性依然決定了它是�；�品，它的易燃易爆特性仍然是存在的，我們不能輕視這個事情。

 

       所以，如果我們要把氫氣從現有�；�品中剔除，就應該針對氫氣專門制定適合它自身物理化學特性的標準進行管理，而不是簡單的剔除。

 

       電池聯盟：近期國外接連發(fā)生涉氫爆炸事故，氫能安全性一再被質疑。對于保證氫能安全性，國內采取了哪些手段？與國外有何不同？

 

       靳殷實：韓國爆炸的是容積為400立方米氫氣罐，在充裝氫氣的過程中發(fā)生爆炸，原因可能是1）儲氫容器設計制造有缺陷；2）產品出廠沒有有效的檢驗；3）操作失誤。但是最起碼安全閥沒有起作用。目前調查結果還沒有公布。

 

       反觀這幾起事故，與國內現狀相對照，我們國內對壓力容器有非常嚴格的安全設計、制造、使用管路規(guī)范，壓力容器設置必要的安全設施，比如安全閥等泄壓裝置。如果依照國內的壓力容器管理規(guī)范要求做，是不會出現這樣的事故的。

 

       氫氣的充裝過程是安全的薄弱環(huán)節(jié)，易發(fā)生泄漏現象，國內有嚴格的要求。當我們在進行氫氣充裝時，從一個容器充裝到另一個容器里，充裝接口必須可靠的連接，如果有泄漏立刻停止充裝操作，同時避免火源和靜電。再配合監(jiān)測設備去實時監(jiān)測，只要保證按著標準和規(guī)范去做，就不會發(fā)生大規(guī)模氫氣泄露情況，同時，更不會發(fā)生爆炸和火災的。所以，只要遵照標準和規(guī)范要求操作，就不會發(fā)生這種爆炸情況。

 

       在韓國江原道爆炸事故里，發(fā)生爆炸的儲氫容器是1MPa，而國內目前使用的車載儲氫瓶是35MPa，技術成熟并且已經大規(guī)模使用了。這些儲氫罐在槍擊、火燒這樣嚴苛的實驗條件下，也不能發(fā)生爆炸，可想其安全性是可以信賴的。燃料電池汽車是可以安全使用的，公眾的生命安全也是可以保證的，這點無需擔憂。

 

       電池聯盟：國外發(fā)生的三起爆炸事故給我們帶來了哪些警示？

 

       靳殷實：三起爆炸事故給我們敲響了警鐘，我們應該從中學到一些教訓。氫氣泄漏是其最大的危險源，即使在露天場合下，也要格外注意這些安全問題。嚴格按操作規(guī)程操作，在氫氣充裝和輸送過程中，要重視充裝接口和管路接口的密封性，防止氫氣泄露，控制氫氣流速，同時避免火源和靜電，監(jiān)測設備實時監(jiān)測，如有氫氣泄漏立刻停止作業(yè)。這些也是天然氣設備安全操作的基本規(guī)范。