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 ▲ 2019新型制氫技術與加氫站建設高峰論壇現場

       5月21日，隨著燃料電池行業專家靳殷實“歡迎大家參加本屆高峰論壇”的開場白，2019新型制氫技術與加氫站建設高峰論壇（以下簡稱“論壇”）在蘇州正式拉開帷幕。

 

        論壇由電池聯盟、中國電子節能技術協會電池專委會和中國化學與物理電源行業協會氫能及燃料電池分會(籌)聯合舉辦，并得到了林德集團的支持。論壇圍繞行業發展中的一些熱點和重大問題展開討論，就“氫能產業政策”、“制氫技術現狀與應用”、“加氫站及核心技術進展”等多方面，分析并展望了氫能產業未來幾年的發展前景和趨勢。

▲工信部節能與綜合利用司原副巡視員/中國電子節能技術協會秘書長黃建忠

 

       工信部節能與綜合利用司原副巡視員/中國電子節能技術協會秘書長黃建忠在致辭中指出，氫能作為低碳和零碳能源脫穎而出，結合奧運會、世博等，我國已經開展了一系列的運行，制訂了產業研發基礎，掌握了氫能的關鍵材料以及氫能儲存等若干核心技術，但是產業還面臨著加快基礎設施建設、產業鏈完善、商業模式創新等多方面的挑戰。

 

       分析產業發展趨勢，他表示氫能和燃料電池產業正在成為我國發展狀況較好的新興領域之一，也將是氫能發展方向之一。未來，我們必須抓住產業發展的先機，推動能源建設轉型升級，在發展中迎接遇到的機會和挑戰；必須認真思考如何更加深入地激發產業創新活力，突破產業發展的關鍵瓶頸；要繼續堅持創新引領，深入開發合作，進一步推動氫能和燃料電池的發展。

▲ 中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍

 

       中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍提出，隨著關鍵技術的突破以及能源結構的升級調整，未來社會對氫能源需求將會大幅增加。對于氫能的利用，美國、日本、德國等發達國家早已進行長達十數年的研發。在這輪氫能競賽中，中國也逐漸迎頭趕上。

 

       他同時也指出，產業發展初期面臨的眾多問題尚需時間驗證，氫燃料電池汽車的技術突破、氫能基礎設施建設的成本與普及推廣、政府的推進力度和財政補貼政策的落實、以及公共的接受度等因素，均決定了氫能源產業鏈的市場化節奏；產業應從組織領導、規劃引導、創新體系、資金支持、人才保障等多方面，持續推進產業的發展。

▲ 全國氫能標準化技術委員會研究員楊燕梅

 

       全國氫能標準化技術委員會研究員楊燕梅認為，以氫為能源載體，構建氫能社會是未來能源結構調整和轉型升級的重要途徑之一。在標準化建設方面，她提出，氫能產業的標準化區別于常規的標準化，因為氫能產業目前是處于高速發展的階段，技術發展速度快，產品升級和更新也快，因此氫能標準化面臨很大的挑戰。目前，從氫能全產業鏈的角度出發，我國氫能技術標準體系主要是包括八個，分別是氫能基礎與管理、氫質量、氫安全、氫工程建設、氫制備、氫儲運與加注，氫相關的檢測等。

 

       關于未來發展的建議，她表示，希望由主管部門來建立標準、檢測、認證一體化的國家質量基礎體系，加強制氫、加氫站相關技術標準的研制工作，適時轉化國際標準，對標國際，積極參與和主導國際標準的制定。

 

▲ 加拿大工程研究院院士張久俊

 

       加拿大工程研究院院士張久俊表示，目前，氫制備、存儲及利用的技術還不完善，氫能產業發展還面臨挑戰，比如氫生產的成本高，能量效率低，導致高氫能價值；高壓和超低溫的氫存儲過程復雜，耗能高；氫氣性質限制了其安全性，加大了使用的復雜性，難于普及應用等。總之，氫能應用的普及還有一段路要走。

 

       但是他同時也指出，盡管氫能利用存在很多挑戰，但是以氫氣/液氫為主要能源載體的氫能經濟是可持續發展的必然，必須大力發展。在安全方面，張久俊認為，氫能的安全使用不僅要從技術上得以保障，而且還要不斷提高大眾對氫能安全性的認識。未來，相對于其他電池技術，高能量密度氫燃料電池有望實現后來者居上。

 

▲ 中國航天新長征電動汽車有限公司首席專家靳殷實

 

       中國航天新長征電動汽車有限公司首席專家靳殷實認為，目前，國家在車用供氫系統的技術路線上，政策上沒有太多的要求，國家補貼也主要是對燃料電池方面提出要求。相比而言，美國能源部對技術的要求和思路是不一樣的，他們是從市場需求端反推而來，如果市場能夠推開就根據市場需求來制定，所以他們的相關指標制定要高，很多指標實際上都是很難達到的，而我們是從技術的可行性來推要達到的程度。

 

       在多種車載供氫方式方面，靳殷實分別介紹了高壓氣態儲氫（主流的，大家比較熟悉的）、液態儲氫、超臨界狀態下儲氫、固態儲氫、有機液體儲氫、車載化學制氫等多種車載供氫方式的優缺點，并提出了經濟性，產業化，使用壽命等方面可能面臨的問題。

 

       滄州市渤海新區招商二局副局長從米楠，以及臺州市投資促進中心主任管秉陽分別介紹了渤海新區、大灣區產業發展的環境和優勢。此外，中國能源建設集團廣東電力設計研究院氫能技術中心主任王小博、林德集團業務發展總經理王煜武、林德集團氫氣運行經理劉忠勇、常州市藍博凈化科技有限公司外貿銷售經理劉君、中國特種設備檢測研究院研究員石坤、東華能源股份有限公司副總經理王灝、中船重工第718研究所高級工程師陶志杰、北京佳安氫源科技股份有限公司營銷部總監李想、林德集團東亞區市場部氫能源主管王海、電池聯盟院長等眾多嘉賓，發表了關于氫能及燃料電池產業應用現狀的精彩觀點。

 

▲ 林德集團業務發展總經理王煜武

 

       關于氫能產業的思考，王煜武認為，目前氫燃料電池產業正處于兩個行業變革的交差點，一個是能源領域，另一個是交通領域。這個交差點形成了新機會，使得氫燃料電池扮演著一個變革的角色。從能量轉化來看，蒸汽機和內燃機的演變將來會朝著電氣化的方向發展。氫燃料電池的能量轉化率超過60%，因此，氫燃料電池的發展會推動交通領域電氣化的發展，電氣化或許是將來交通領域智能和自動化的平臺和基礎，而電氣化的發展方向就是將傳統內燃機拋棄。未來，氫燃料電池的發展方向應該是非常明朗的。至于氫燃料電池和純電動汽車的關系，王煜武表示，他們其實是互補、互存的關系，純電動化更適合于短途輕載，而氫燃料的應用領域則更加廣闊。

 

▲ 林德集團氫氣運行經理劉忠勇

 

       此外，關于氫能的安全性能，劉忠勇表示氫氣確實容易著火、爆炸，但是氫氣并不可怕，重點是要在生產過程中把安全管控好，比如通過分區管理、工藝優化、大數據建模、智能化生產、施工管理以及完善流程控制等措施。

 

       電池聯盟重點發布了《氫能產業鏈企業全國巡回調研報告》，系統研究了我國氫能產業在制氫、運儲、加氫等環節的發展水平，分享了研究院深入企業后的實地調研結果、對產業現狀的反思；提出了如何規避鋰電產業前車之鑒、地方政府如何招商選資、如何支持氫能產業發展的具體建議等。

 

       未來，氫能產業發展如何破局？在最后的圓桌對話環節，王海、 石坤、靳殷實、王灝、陶志杰與現場眾多嘉賓一起探討了我國氫能產業的發展現狀、主要影響因素、技術與標準、成本與市場應用等方面的話題，為未來氫能產業的發展提出了針對性建議。

 

       5月22日，圍繞“加氫站及核心設備技術進展”主題，主辦方特邀發改委能源所、長城汽車、上海舜華、上海氫楓、北京中科富海、新源動力等企業的代表做精彩演講，進行了產業技術分享與思維的碰撞，并定向邀請了部分嘉賓參觀林德集團/金宏氣體氫氣工廠，實地考察了行業領軍企業的發展進程與現狀。