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       2022年，動力電池原材料價(jià)格的飆漲讓不少動力電池回收企業(yè)大賺了一把。但進(jìn)入2023年，電池價(jià)格劇烈震蕩，一路走低，這令一些動力電池企業(yè)遭受打擊。

 

      “去年賺的錢，今年已經(jīng)賠完了。”某動力電池回收企業(yè)老板劉旺（化名）對第一財(cái)經(jīng)記者表示，由于電池價(jià)格較去年大幅下跌，今年經(jīng)營大幅虧損。

 

收貨謹(jǐn)慎

 

      “電池從很高的價(jià)格跌下來，大家受不了。鋰電池回收市場的流通明顯沒有那么活躍了。雖然行情有所回升，但也沒敢冒險(xiǎn)。”劉旺對記者表示。

 

       目前，鋰電是新能源動力的主流，動力鋰電池主要分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，它們的原材料主要是碳酸鋰。在新能源汽車的帶動下，碳酸鋰不斷上漲。2022年，新能源汽車銷量快速增長，增速接近100%，這使動力電池需求量大幅增加。碳酸鋰在動力電池總成本中占比為20%至30%，碳酸鋰價(jià)格上漲，直接推動動力電池生產(chǎn)成本飆升。2022年，電池級碳酸鋰的價(jià)格一度高達(dá)60萬元/噸，進(jìn)入2023年，電池級碳酸鋰價(jià)格一路下跌，最低跌破20萬元/噸的關(guān)口。近期，價(jià)格有所回彈約為32萬元/噸。

 

      “去年碳酸鋰價(jià)格60萬元一噸時(shí)，磷酸鐵鋰的回收價(jià)格為2.6萬元一噸，目前回收價(jià)格在1.7萬元一噸左右，價(jià)格上基本上相差了三分之一。”劉旺表示，價(jià)格趨勢最主要在于市場的剛性需求，由于波動較大，回收周轉(zhuǎn)率大幅度降低，即便是當(dāng)前價(jià)格回升了，但整體回收規(guī)模較小，有利潤也產(chǎn)生不了很高的效益。

 

       另一名電池回收行業(yè)從業(yè)人員告訴記者：“雖然現(xiàn)在也在收電池，但誰也不敢冒那么大的風(fēng)險(xiǎn)了。我還是保持保守的經(jīng)營策略，會設(shè)定預(yù)期價(jià)格。以磷酸鐵鋰電池為例，最高回收價(jià)格不能超過1.5萬元一噸，超過這個價(jià)格，風(fēng)險(xiǎn)就會增加。因?yàn)楸旧韮r(jià)格相較于去年就跌了很多，利潤空間壓縮了，如果回收價(jià)格再變高，風(fēng)險(xiǎn)就很大。一般回收電池的利潤是10%左右，除去人工成本等經(jīng)營費(fèi)用，再加上風(fēng)險(xiǎn)成本就會大幅虧損。”

 

      “目前，我國動力電池回收行業(yè)處于剛剛起步階段，電池回收的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管體系不完善，整體而言，電池回收拆解與梯次利用產(chǎn)能布局已足夠，但廢舊電池貨源僧多粥少。近期的情況是電池回收價(jià)格出現(xiàn)上行，但相關(guān)回收廠商考慮到高價(jià)收購利潤被壓縮以及碳酸鋰等原材料價(jià)格波動風(fēng)險(xiǎn)問題，收貨較為謹(jǐn)慎。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教對記者表示，電池回收現(xiàn)階段定價(jià)非常混亂，且受上游原材料價(jià)格影響較大，目前碳酸鋰等原材料價(jià)格博弈情緒依舊較重，自然也會加重回收企業(yè)的觀望情緒。

 

加速洗牌

 

       研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書（2023年）》顯示，2022年中國廢舊鋰離子電池實(shí)際回收量為41.5萬噸，同比增長75.8%。在原材料價(jià)格大幅上漲的背景下，2022年廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)呈現(xiàn)出價(jià)量齊升的爆發(fā)式增長局面，整個行業(yè)市場規(guī)模增長至154.4億元，同比增幅達(dá)到182.8%。預(yù)計(jì)到2030年，整個行業(yè)的市場規(guī)模將超過1000億元。

 

       價(jià)格大幅上漲下，回收企業(yè)的注冊數(shù)量也大幅增加。

 

       隨著動力電池企業(yè)數(shù)量增多，這一領(lǐng)域的競爭越來越激烈，如何找到“貨源”成為很多企業(yè)的煩惱。同時(shí)，越來越多動力電池廠和部分整車廠開始建立回收體系，其往往會選擇有正規(guī)資質(zhì)的規(guī)模企業(yè)來回收。記者從多名行業(yè)人士處了解到，對于很多品牌來說，電池回收企業(yè)往往需要通過投標(biāo)的方式拿到貨源。而由于競爭激烈，競標(biāo)的價(jià)格也被不斷抬高。最近幾年，廢舊電池多散落在小作坊，這時(shí)它們?yōu)榱斯?jié)省成本往往徒手拆解電池，這使其利潤空間較大，可以在高價(jià)收購電池的情況下實(shí)現(xiàn)盈利。

 

       而此前，正規(guī)有資質(zhì)的企業(yè)回收渠道并不通暢。于請教談道，一是由于企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋范圍有限，車主找不到或者不確定回收點(diǎn)是否正規(guī)；二是小作坊往往打出“高價(jià)回收、上門回收”旗號，獲得更多廢舊電池資源，一些4S店等渠道回收的動力電池，最后也流入了小作坊。而小作坊由于技術(shù)問題，有效成分回收率不高，且嚴(yán)重存在廢棄物污染問題。除了回收渠道問題外，整個動力電池回收市場仍處于散亂期，回收盈利難以保障。

 

       “從相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上市公司布局情況來看，目前電池回收行業(yè)市場規(guī)模還較小，僅有極個別的企業(yè)宣布電池回收業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)盈利，產(chǎn)業(yè)鏈整體而言，有資質(zhì)的廢舊電池回收廠家盈利能力依舊承壓。”于清教對記者表示，原材料價(jià)格的劇烈波動，肯定會加速行業(yè)洗牌，小作坊企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力低，盲目跟風(fēng)投資風(fēng)險(xiǎn)大。

 

       中國工程院院士孫逢春6月10日在2023世界動力電池大會“動力電池回收與綜合利用”主題論壇上，動力電池產(chǎn)業(yè)即將迎來規(guī)模化退役期，我國回收利用產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，回收利用體系構(gòu)建亟待完善。孫逢春認(rèn)為，構(gòu)建頂層制度，加快完善制度與政策保障體系，包括政策引導(dǎo)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、考核監(jiān)管、獎補(bǔ)激勵，實(shí)現(xiàn)回收利用產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。“設(shè)立回收體系，加強(qiáng)上下游企業(yè)協(xié)同合作。廢舊電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋�各參與主體相互聯(lián)系的閉環(huán)生態(tài)，其高效運(yùn)轉(zhuǎn)依賴于各企業(yè)主體的有效協(xié)作。”