日本在线观看中文字幕,亚洲视频在线中文视频,永久久久精品人人做人人爽,中文不卡在线免费观看

低空經濟作為新時期重要的新興產業，在我國具有極大發展潛力。當前，低空經濟市場正蓄勢待發，電動飛行汽車、電動垂直起降航空器（eVTOL）等是低空經濟的重要載體，作為動力來源的電池產品性能成為其推廣應用的關鍵之一。

 

近日，億緯鋰能、孚能科技、寧德時代等企業都相繼表示，已有電池產品適用于低空飛行領域。在不少業內人士看來，未來隨著低空飛行領域的發展，電池技術水平將進一步快速提升，同時，行業的興起也將為鋰電池及下一代電池技術的應用開辟新領域。

 

多家企業積極布局

 

日前，億緯鋰能在回應投資者提問時提到，公司在飛行汽車、無人機等低空領域已有相關電池產品布局和應用；孚能科技近日同樣表示，公司產品具有能量密度高、安全性能好、重量輕、外形設計靈活等特點，適用于低空飛行領域，已與載人飛機領域客戶開展電池方面合作與供應，并與國內幾家潛在客戶進行積極溝通；寧德時代在互動平臺上表示，公司凝聚態電池能量密度最高可達500Wh/kg，正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發，執行航空級的標準與測試，滿足航空級的安全與質量要求，同時還將推出凝聚態電池的車規級應用版本。

 

今年1月，力神電池推出全新一代402Wh/kg半固態電池，兼具高能量密度和高安全性能，可應用于eVTOL等領域。此前，力神電池已實現將能量密度325Wh/kg電池應用于eVTOL。

 

國軒高科于2023年底與億航智能簽訂戰略合作協議，雙方致力于共同開發基于億航智能無人駕駛eVTOL產品的動力電芯、電池包、儲能系統和充電基礎設施，打造符合中國民用航空局適航標準的eVTOL動力電池解決方案。

 

開源證券分析師指出，eVTOL和新能源汽車產業鏈高度重合，經過幾年發展，我國奠定了良好的三電產業鏈基礎。隨著低空航線規劃、適航取證、空管服務保障等實質性政策的落地，加上三電系統的迭代、避障及智能駕駛等技術的研發推進，eVTOL的商業模式有望逐步明晰。

 

據摩根士丹利預計，eVTOL行業的市場規模將在2025年達到350億美元，2030年增至3000億美元，2040年有望超過萬億美元。

 

性能要求更為嚴苛

 

針對未來鋰電池在低空飛行領域的應用, 車夫咨詢合伙人曹廣平認為：“因為eVTOL對鋰離子電池提出的技術要求更高，且有其他技術路線與之競爭，其發展趨勢既由低空飛行本身的發展速度，也由鋰離子電池自身性能發展決定。”

 

值得注意的是，相較于新能源汽車，航空領域對鋰電池產品性能要求更為嚴苛，eVTOL對電池能量密度、高功率、安全性、快充及長壽命等的要求更高。

 

平安證券的研報指出，電池性能是制約 eVTOL發展的關鍵瓶頸。動力電池存在能量密度短板，eVTOL垂直起飛所需要的動力是地面行駛的10—15倍，這對電池能量密度提出了極高要求。

 

今年3月，工信部、科技部、財政部、中國民用航空局四部門聯合印發《通用航空裝備創新應用實施方案（2024—2030年）》指出，加速通用航空動力產品系列化發展，加快布局新能源通用航空動力技術和裝備，推動400Wh/kg級航空鋰電池產品投入量產，實現500Wh/kg級航空鋰電池產品應用驗證。

 

除能量密度要求外，由于eVTOL的飛行需要經歷起飛、巡航、懸停等階段，各階段對電池放電倍率要求也有差異。其中起降等特殊場景要求eVTOL電池的瞬間充放電倍率須在5C以上，而目前電動汽車充電倍率基本在4C以下。此外，在安全性能、循環壽命等方面，eVTOL對電池的要求也較高。

 

成固態電池適用場景

 

事實上，動力電池兼顧高能量密度和高功率并非易事。中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬此前在接受記者采訪時指出：“能量密度越高的動力電池，充電接受能力（功率密度高）反而越低，很難做到高能量密度的同時兼顧高功率密度。這對材料、電池結構和生產工藝的挑戰非常大。”

 

在業內人士看來，對于低空飛行領域，目前可大規模量產應用電池的能量密度尚無法達到需求，兼備高能量密度與高安全性的下一代電池技術才是更好的動力來源。

 

研究機構EVTank認為，eVTOL行業的興起為鋰電池及下一代電池技術（全固態電池、鋰金屬電池等）的應用開辟了新領域，創造了新的增長動能，同時電池技術的進步能夠為eVTOL行業規模化和商業化發展提供堅實的發展基礎。

 

曹廣平同樣認為，目前在這一領域對電池能量密度要求高一些有利于行業發展，尤其有利于先進固態電池技術的推廣應用。

 

華金證券分析指出，今年以來，國內加快eVTOL商業化落地，對高能量密度、高功率、高安全性的電池需求迫切，且對成本不敏感，固態電池完美契合該市場需求，產業化進程有望提速。