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       據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞的1月11日的消息，動(dòng)力電池上游原材料鎳、鈷、鋰等金屬價(jià)格波動(dòng)劇烈超出市場(chǎng)預(yù)期，如電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)已從2021年初的5萬(wàn)元/噸，一路跳漲到近期的29萬(wàn)元/噸，漲幅達(dá)480%，最高報(bào)價(jià)甚至突破30萬(wàn)元/噸，而鈷價(jià)也已創(chuàng)近3年來新高。

 

       在這樣的大背景下，電池回收開始成為了市場(chǎng)的新寵，業(yè)內(nèi)人士表示金屬價(jià)格提升越多，意味著大家對(duì)退役動(dòng)力電池的關(guān)注度就越高，動(dòng)力電池的回收價(jià)格也會(huì)越來越高。

 

       說實(shí)在看到碳酸鋰價(jià)格瘋漲，以及電池回收的紅火，我們到底該怎么看呢？

 

       首先，鋰資源的短缺其實(shí)是當(dāng)前困擾新能源汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸問題。說實(shí)在我們要明白，鋰資源實(shí)際上是一個(gè)非常稀缺的資源，鋰在地殼中的含量約為0.0065%，已知的含鋰礦物有150多種，主要以鋰輝石、鋰云母、透鋰長(zhǎng)石、磷鋁石礦等形式存在，但是鋰資源實(shí)際上卻是整個(gè)世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)，如果要發(fā)展的話必須要必備的資源，所以在這樣的情況之下，鋰資源的短缺就成為了制約整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。因?yàn)楫?dāng)前的動(dòng)力電池基本上全部都是碳酸鋰來做成的電池，無論是三元鋰電池還是其他的技術(shù)，鋰資源的需求量都是不斷增加的，本身較少的儲(chǔ)備和較大的需求量，兩者之間最終就形成了一個(gè)非常大的問題，導(dǎo)致鋰資源嚴(yán)重短缺，所以當(dāng)前鋰資源價(jià)格的瘋狂上漲，實(shí)際上就是整個(gè)市場(chǎng)供給和需求矛盾的體現(xiàn)。

 

       其次，從當(dāng)前的角度來看，用鈉離子技術(shù)來替代鋰作為新能源汽車動(dòng)力電池的選擇，還是在一個(gè)技術(shù)探索階段，整個(gè)市場(chǎng)都不成熟，想要實(shí)現(xiàn)完全的替代，在短時(shí)間內(nèi)還是非常不現(xiàn)實(shí)的，因此對(duì)于當(dāng)前的市場(chǎng)來說，想方設(shè)法進(jìn)一步回收就成為了最關(guān)鍵的事情，所以我們看到當(dāng)前廢舊電池的回收成為了一個(gè)市場(chǎng)的香餑餑，一方面是因?yàn)樘妓徜嚨膬r(jià)格實(shí)在是漲得太夸張了，另外一方面則是從長(zhǎng)期市場(chǎng)發(fā)展的角度來看，這種電池的回收才有可能成為解決問題的一個(gè)發(fā)展方向，這也是當(dāng)前市場(chǎng)上開始大規(guī)模的推動(dòng)新能源電池回收的關(guān)鍵原因。不過由于回收的技術(shù)實(shí)際上非常不成熟，所以從目前來說，新能源電池的回收可能還處于一個(gè)初級(jí)階段，雖然一天一個(gè)價(jià)格，但是整體上來說想要實(shí)現(xiàn)全面的回收再利用，依然需要相當(dāng)長(zhǎng)的過程。

 

       第三，從長(zhǎng)期市場(chǎng)發(fā)展的角度來看，當(dāng)前新能源電池回收的邏輯主要分成兩個(gè)方面，一方面是將新能源電池采用梯次利用的方式從新能源汽車上面回收下來，廢舊電池之后用于儲(chǔ)能市場(chǎng)或者說其他低速電動(dòng)車的領(lǐng)域之后再一節(jié)一節(jié)的回收，另一方面則是采用直接回收提取里面的碳酸鋰等鋰資源，從目前來說，其實(shí)最有發(fā)展前景的應(yīng)該是梯次回收，但是大部分的新能源汽車企業(yè)都還是采用了直接回收的方式，所以從整個(gè)市場(chǎng)來說，市場(chǎng)的發(fā)展依然還處于一個(gè)比較激進(jìn)和冒進(jìn)的狀態(tài)。

 

       面對(duì)著這個(gè)千億市場(chǎng)，我們要有明確的趨勢(shì)分析判斷，這就是鋰資源未來是一個(gè)非常重要的資源，但是能否能真正利用好，關(guān)鍵還是要看回收技術(shù)到底如何，還有就是市場(chǎng)的需求究竟怎么樣？