鋰電池價格下跌，資本扎堆入局，高端電摩市場迎來新風(fēng)口
時間:2024-03-21 23:30來源:鈦媒體APP 作者:吳泓磊
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圖片來源：AI生成
進(jìn)入2024年，鋰電池價格的不斷下探，直接導(dǎo)致了新能源汽車的價格戰(zhàn)。曾經(jīng)高高在上的中大型汽車，如今20萬的預(yù)算也可以有一定的挑選空間。
據(jù)ICC披露的數(shù)據(jù)顯示，2023年以來我國動力鋰電池電芯價格持續(xù)下降。方形動力電芯(磷酸鐵鋰)價格從2023年1月的0.82元/Wh下跌至2023年12月的0.43元/Wh，降幅超47%；方形動力電芯(三元)價格從2023年1月的0.92元/Wh下跌至2023年12月的0.52元/Wh，降幅超43%。
對于一些新能源汽車企業(yè)而言，如今價格戰(zhàn)的局面可能并非如愿。但對于同在出行領(lǐng)域的兩輪電動車，尤其是高端兩輪摩托車，鋰電池的價格下降，直接導(dǎo)致該賽道從無人問津成為了新的投資風(fēng)口。
資本扎堆入局，大牌爭相起跑
2024年3月，達(dá)芬騎動力宣布完成數(shù)億人民幣B輪融資，主要用于加速公司首款產(chǎn)品DC100的量產(chǎn)交付和第二工廠群建設(shè)。華興資本擔(dān)任本輪融資的獨家財務(wù)顧問。同時，達(dá)芬騎動力與中山市簽訂協(xié)議，將在中山建設(shè)新能源智慧摩托車生產(chǎn)基地，落地后續(xù)車型產(chǎn)線，項目總投資15.5億元。
此前達(dá)芬騎動力已在淄博落地一整套智能制造基地，除整車總裝廠外，同步落地了配套供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)，包括電機(jī)工廠、電池Pack合裝廠、碳纖維復(fù)合材料工廠、精密鑄造廠以及精密鈦合金部件廠。2023年5月9日，達(dá)芬騎自建工廠正式取得工信部新建摩托車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)；7月DC100正式取得工信部新產(chǎn)品準(zhǔn)入公告并取得3C證書；9月產(chǎn)品正式開啟交付。
華興資本投資銀行事業(yè)部戰(zhàn)略融資和并購組董事魏青表示：“達(dá)芬騎電動定位就是面向國際、面向全球市場，且在電動兩輪積累深而廣，是電動大排量唯一一家量產(chǎn)的智能化公司，其模塊化設(shè)計、機(jī)器人設(shè)計已經(jīng)是全球TOP 1的電動超大功率摩托車企業(yè)。”
2024年2月，具有老牌摩托車貿(mào)易商新大洲背景的派電科技，宣布完成了數(shù)億元戰(zhàn)略融資。本次融資是由東方嘉富領(lǐng)投，財通資本、鋆昊資本跟投，資金將主要用于浙江海鹽基地建設(shè)與技術(shù)研發(fā)。
此前2023年7月份，派電科技發(fā)布了全球首款搭載ADAS輔助駕駛技術(shù)和增程系統(tǒng)的智能電摩TS3。在市場上，2023年銷量同比增長200%。背靠著傳統(tǒng)摩托車渠道，派電在線下渠道上持續(xù)擴(kuò)張的趨勢，外部普遍認(rèn)為將會是小牛、九號、極核之后，下一個新勢力智能電動車品牌。
在傳統(tǒng)摩托車企業(yè)，在玩車文化、市場渠道、車身工藝的加持下，轉(zhuǎn)向電動摩托車的積極性普遍較高。像是國內(nèi)上市企業(yè)春風(fēng)動力，就早早成立了電動子品牌極核，目前已有AE8、AE6多款高性能電動摩托車產(chǎn)品上市，并采用“智能化+電動化”的戰(zhàn)略。
國際大牌方面，此前哈雷戴維森的電動摩托車部門LiveWire，是美國第一家公開上市的電動摩托車公司。作為摩托車領(lǐng)域的頭部品牌，寶馬集團(tuán)已經(jīng)表示，到2030年其都市出行系列將全部電動化。
隨著「碳中和」概念在全球的不斷升溫以及電池價格的不斷下探，兩輪車市場似乎到了全面進(jìn)入電動化的前夜。
低起點，大空間，東風(fēng)已至
一直以來，兩輪電動車按體積從大到小、電池容量從高到低、價格從高到低，順序都是E-motor（電動摩托車）、E-bike（電動自行車）、E-scooter（電動滑板車）。
其中一頭一尾，E-motor（電動摩托車）和E-scooter（電動滑板車）相對容易理解，也相對比較好區(qū)分。而夾在中間的E-bike定義相對模糊，在不同國家語境下有著不同的含義。通常E-bike相比于E-motor最大的區(qū)別在于是否需要駕照、上牌和定期年檢。
有些國家（歐洲為主）出于安全和環(huán)保的要求，要求車輛動力需要是人和電機(jī)共同出力，產(chǎn)品就成為了「不蹬不走」的電助力自行車；而有些國家（中國及一些東南亞國家）對E-bike要求不嚴(yán)，只要求有腳蹬子，既可以使用人力也可以完全依賴電力，產(chǎn)品往往會演化成「轉(zhuǎn)把就走」電動自行車，也就是人們通常所說的「電驢」。
一直以來，全球市場的兩輪電動產(chǎn)品主要由更加便宜的E-bike（電動自行車）、E-scooter（電動滑板車）所占領(lǐng)。根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu) MarketsandMarkets 的數(shù)據(jù)顯示，截至 2022 年底，全球電動自行車（E-bike）市場規(guī)模達(dá) 492億美元，總出貨量 5125 萬輛。 Grand View Research, Inc. 的研究顯示，2021 年全球電動滑板車市場銷量為 635.1 萬臺，全球電動滑板車市場約為 122.6 億美元。
由于成本較高，售價遲遲難以下探，E-motor（電動摩托車）一直處于一個相對小眾的地位。根據(jù)QYR（恒州博智）的統(tǒng)計及預(yù)測，2022年全球高性能電動摩托車市場銷售額達(dá)到了4.63億美元。假設(shè)高性能電動摩托車的平均價格在2000美元，那么全球高性能電動摩托車的銷量大約只有在20萬輛左右。
根據(jù)小牛電動CEO李彥介紹，小牛的兩輪電動產(chǎn)品，電池成本在價格最高峰時要占到整車成本的70%。目前看來，如果按鋰電池價格目前回落到高峰時的六分之一來算，高性能電動摩托車整車價格完全有可能在未來的某一天實現(xiàn)「腰斬」。
出行行業(yè)投資人劉峰告訴鈦媒體，電摩的投資價值很大程度來自不確定性。“售價20000元的電摩可能會被罵是「大號電驢」，但售價10000元的電摩，誰知道會是個什么結(jié)果呢？”
考慮到目前全球摩托車（燃油+電力）年銷量約在5000萬輛左右的規(guī)模，目前年銷量僅為20萬輛的高性能電動摩托車，無疑還有巨大的增長潛力。Market Research Future分析稱，到2027年，全球電動摩托車市場規(guī)模為583.7億美元，年復(fù)合增長率 (CAGR)約為12%。號外聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO劉平認(rèn)為，2027年中國電摩滲透率將從目前的20%上升至50%，海外市場也將在未來幾年內(nèi)也將提升到20%-30%。
小牛電動CEO李彥曾經(jīng)表示，如果將時間維度拉長，隨著電池成本下降，電動摩托車終將回歸通勤的工具屬性。“鋰電價格的拐點，就是國內(nèi)電動摩托車滲透率拉高的開始。”
除了電池成本下降給出的增長機(jī)會外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也為電動摩托車的普及化，掃清了最后的障礙。據(jù)電斐科技介紹，旗下的FELO斐兔70%零部件來自新能源汽車的產(chǎn)業(yè)體系。從事智能電驅(qū)業(yè)務(wù)的“赤兔驅(qū)動”創(chuàng)始人吳道賢曾經(jīng)表示，汽車領(lǐng)域的電動化紅利正在向ebike、電摩領(lǐng)域外溢，最終也會有特斯拉那樣的“新勢力”。
投資人劉峰告訴鈦媒體App，電動摩托車領(lǐng)域完全有可能在接下來幾年產(chǎn)生新的「特斯拉」。技術(shù)方面，新能源汽車有很多可以直接拿過來的技術(shù)，由于電池成本的下降，整車有著更多的可操作空間，賽道接下來幾年的成長是非常可觀的。“中國新能源汽車市場滲透率在短短四年內(nèi)，就從5%提高到35%，可四年前誰又看好所謂的「電動爹」呢？”（文中劉峰為化名）
(責(zé)任編輯：子蕊)
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