未來三年，國產(chǎn)動力電池企業(yè)不到20家？日韓企業(yè)笑了
時間:2020-01-05 13:57來源:職場觀察 作者:綜合報道
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近日，國內某大型新能源企業(yè)市場總監(jiān)向衛(wèi)士藍高端獵頭透露，過去一年動力電池行業(yè)動靜不小，昔日國產(chǎn)動力電池巨頭沃特瑪破產(chǎn)清算，松下、三星等日韓企業(yè)卻不斷在中國加注投資，來勢洶洶，2020年動力電池市場將出現(xiàn)翻天地覆的變化。
熱點聚焦
其實，當搭載著松下和LG化學動力電池的國產(chǎn)特斯拉Model3，拿到24750萬元新能源補貼時，就代表著國產(chǎn)動力電池借助政策優(yōu)勢，躺賺的時代已經(jīng)結束了。
據(jù)衛(wèi)士藍高端獵頭了解，2016年我國有200余家動力電池企業(yè)進入工信部目錄，到2017年只剩下90余家；截至2019年上半年，真正實現(xiàn)裝機量的企業(yè)只有40家左右。有專家預測，到2023年，中國動力電池企業(yè)數(shù)量將不足20家。
深度爆料
在倒下的動力電池企業(yè)中，沃特瑪曾也是一代巨頭。該企業(yè)擁有專利2000余項，在國內新能源汽車電池配套排名中位列第二。2016年，沃特瑪被堅瑞消防以52億元高價收購，堅瑞消防從此改名為堅瑞沃能。
2017年一季度沃特瑪反手就回報給堅瑞沃能高達1681倍的凈利增長，撐起了其98%的營收，但2017年下半年債務危機的爆發(fā)，直接擊垮了沃特碼的電池王國，直到19年底進入破產(chǎn)清算階段。
而另一邊，日韓動力電池企業(yè)動作不斷，揮金如土。
2019年5月，韓國SK宣稱斥資33.5億元在中國建設第二座動力電池工廠；
6月，LG化學與吉利汽車投資近2億美元成立合資公司，其在南京的工廠已經(jīng)建成；
7月，三星SDI宣布在陜西開啟擴能項目，投資4.6億元；
松下的動作更早，已斥資數(shù)億美元在大連工廠新建兩條生產(chǎn)線……
據(jù)不完全統(tǒng)計，松下、SK、LG化學、三星SDI這四家企業(yè)近一年在中國投資動力電池產(chǎn)業(yè)總額已經(jīng)超過570億元。
再看國產(chǎn)動力電池龍頭企業(yè)寧德時代，最近卻頻頻被吐槽。某知名車企代表向衛(wèi)士藍高端獵頭表示，寧德時代現(xiàn)在可是“狂”得很，有錢都不一定能拿到貨，還要比誰給的錢多。而日韓動力電池企業(yè)的加入，對車企來說無疑是好的，畢竟沒有整車廠商甘愿在供應鏈上被強勢的供應商卡脖子。
前景展望
動力電池作為新能源汽車的重要環(huán)節(jié)，雖然會隨著新能源汽車市場的打開而增長，但是沃特瑪必定不是破產(chǎn)的最后一個動力電池企業(yè)。2020年，倒閉，破產(chǎn)等壞消息將會持續(xù)傳來。
雖然諸多國產(chǎn)動力電池企業(yè)面臨經(jīng)營難題，但是動力電池行業(yè)前景仍十分可觀。有專業(yè)人士分析認為，假設2030年全球電動車市場占有率達到30%，預計動力電池行業(yè)凈利潤將達到1400億元，行業(yè)潛力巨大。而鋰電池龍頭企業(yè)無疑將是最大的受益方，比如寧德時代。
這也證明，沒有在電池材料、電池系統(tǒng)、電池回收等領域擁有核心技術，寧德時代是難以做到全球領先的。再看國內知名度較高的天能電池和超威電池，因鉛酸電池正在逐漸被鋰電池替代，不得不走上轉型之路。但因為鋰電技術門檻較高，加上企業(yè)研發(fā)不足，沒有相關技術儲備，只能漸漸淡出市場，難尋出路。
那么，寧德時代能完勝日韓動力電池企業(yè)嗎？在市場規(guī)模上，2018年寧德時代以23%的全球市占率，超越松下位居全球第一；在產(chǎn)品技術上，寧德時代的電池能力密度以及電池成本的控制則稍遜一籌，畢竟鋰電池的核心技術和專利掌握在日本企業(yè)手里，而且其掌握的NCA正極材料、硅碳負極材料，以及隔膜和電解液技術，在業(yè)內有“傲視群雄”的地位。
行業(yè)點評
科技是第一生產(chǎn)力。衛(wèi)士藍人力資本總經(jīng)理高光宇認為，對于技術型企業(yè)而言，沒有豐厚的技術儲備做基礎，燒再多的錢，也難逃根基不穩(wěn)易倒閉的命運。
隨著日韓動力電池企業(yè)正式入局，國產(chǎn)動力電池與日韓動力電池之間的大戰(zhàn)已然拉開帷幕。動力電池大戰(zhàn)拼到最后，仍是技術為王。而沃特瑪?shù)谋瘎∫矠槠髽I(yè)敲響了警鐘，高端技術人才將作為高質量競爭的王牌，為企業(yè)在戰(zhàn)火中保駕護航。
你覺得，誰將會是下一個沃特瑪？
(責任編輯：子蕊)
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