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　　“當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車正在進(jìn)入向高質(zhì)量發(fā)展的2.0時(shí)代。新能源汽車的2.0時(shí)代，最重要的特征就是電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)化的相互融合。”1月12日，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)在2019年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示。

 

　　在全面推動(dòng)新能源戰(zhàn)略之后，北汽集團(tuán)面向新能源的下一個(gè)發(fā)展階段，做出了全面新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化雙輪驅(qū)動(dòng)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

 

　　造車新勢(shì)力蔚來(lái)汽車，同樣將“智能”+“電動(dòng)”作為重要的戰(zhàn)略方向。“從汽車到以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車，再到電動(dòng)化與智能化相融合的智能電動(dòng)汽車，是將來(lái)產(chǎn)品形態(tài)的趨勢(shì)。智能化和電動(dòng)化天生就是可以互相融合的，在技術(shù)上可以互相融合、互相補(bǔ)充，而不是兩條平行的道路。”1月12日，蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示。

 

　　在資本力量和產(chǎn)業(yè)界企業(yè)的共同推動(dòng)下，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展在近幾年取得了很大的成果。發(fā)展新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的重大機(jī)遇。而從整個(gè)中國(guó)的宏觀經(jīng)濟(jì)層面來(lái)看，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，則是拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要路徑。

 

　　從產(chǎn)品、技術(shù)和目前的發(fā)展方向來(lái)看，各家車企對(duì)于電動(dòng)化的目標(biāo)是一致的、戰(zhàn)略路徑也是大同小異，行業(yè)內(nèi)也已基本形成了相關(guān)共識(shí)。但是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車目前還處于發(fā)展的初期階段，所要求的技術(shù)和跟行業(yè)企業(yè)間的關(guān)系也更加復(fù)雜。因此，智能化將成為新能源汽車2.0階段重要的攻堅(jiān)領(lǐng)域。

 

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國(guó)方案

 

　　2018年12月25日，工信部印發(fā)了《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》。

 

　　該《行動(dòng)計(jì)劃》提出，要以網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、電子信息技術(shù)和汽車制造技術(shù)融合發(fā)展為主線，充分發(fā)揮我國(guó)網(wǎng)絡(luò)通信產(chǎn)業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、電子信息產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化政策環(huán)境，加強(qiáng)跨行業(yè)合作，突破關(guān)鍵技術(shù)，夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，推動(dòng)形成深度融合、創(chuàng)新活躍、安全可信、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

 

　　跨界融合，正在成為我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車“突圍”的重要路徑。因?yàn)椋�智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)融合的特點(diǎn)，需要產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合。

 

　　事實(shí)上，對(duì)中國(guó)的大型車企而言，要想抓住智能網(wǎng)聯(lián)汽車的機(jī)遇，技術(shù)創(chuàng)新是汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵。大企業(yè)必須根據(jù)自身的創(chuàng)新需求向外部尋找創(chuàng)新資源，并且抱著開(kāi)放的心態(tài)與不同領(lǐng)域的企業(yè)進(jìn)行合作。

 

　　然而，由于智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)涉及諸多新興技術(shù)，在跨領(lǐng)域的協(xié)同合作中面臨不少困難。

 

　　“我們談到的智能網(wǎng)聯(lián)，迄今為止在國(guó)際上由于許多的原因，大家基本是自動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化分開(kāi)做。但是在中國(guó)可能會(huì)結(jié)合起來(lái)一起做，可能會(huì)搶先一步。”1月14日，清華大學(xué)教授、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會(huì)主任李克強(qiáng)表示。

 

　　因此，他認(rèn)為在智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展過(guò)程中，要在中國(guó)的場(chǎng)景下制定中國(guó)方案。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國(guó)方案主要包括三個(gè)方面：第一，符合中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)槲磥?lái)的汽車，是在中國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施、中國(guó)的信息基礎(chǔ)設(shè)施、中國(guó)的地理環(huán)境下行使，所以相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的要求標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的；第二，符合中國(guó)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)槲磥?lái)萬(wàn)物相連之后，需要有運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，未來(lái)中國(guó)的自動(dòng)駕駛汽車是網(wǎng)聯(lián)式的，是需要本地屬性的；第三，符合中國(guó)新架構(gòu)汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。符合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的智能終端、通信系統(tǒng)、云平臺(tái)、網(wǎng)關(guān)、駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等新架構(gòu)汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　而在智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國(guó)方案中，離不開(kāi)汽車、IT、通信等跨行業(yè)進(jìn)行的協(xié)作。各種行業(yè)的相關(guān)在其中扮演著不同的角色，新一輪的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也將隨之發(fā)生。“產(chǎn)業(yè)融合是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展方向。大家有著發(fā)展的需求，將來(lái)也會(huì)有市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)。”李克強(qiáng)表示。

 

　　他對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有極強(qiáng)的本土化屬性。即便是外國(guó)的車企進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，也要格外注重本土化。而這也讓中國(guó)的企業(yè)能夠更好在中國(guó)率先形成一定的優(yōu)勢(shì)。

 

　　不過(guò)，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)看來(lái)，盡管智能網(wǎng)聯(lián)汽車包括電動(dòng)汽車大量依賴基礎(chǔ)設(shè)施，地域性強(qiáng)于以往的技術(shù)，但是這些差別不宜過(guò)度放大。

 

　　“地域性差異，不意味著技術(shù)路線的不同。我認(rèn)為將來(lái)會(huì)有所不同，在基本體系相同下的資源或者設(shè)備、技術(shù)發(fā)展程度的小小差異。但是大家將來(lái)或許會(huì)是按照統(tǒng)一的模式發(fā)展。我認(rèn)為現(xiàn)在需要大家合作。”董揚(yáng)表示。

 

　　車路協(xié)同是技術(shù)方向

 

　　“未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，一定是人-車-路協(xié)同發(fā)展的。”李克強(qiáng)表示。過(guò)去幾年，關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)路線，存在著兩種不同的觀點(diǎn)。一種是通過(guò)高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，通過(guò)單車智能，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車得以推廣；第二種技術(shù)路線則是車路協(xié)同。

 

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)和商業(yè)化所面對(duì)的問(wèn)題在短時(shí)間內(nèi)難以突破，因此，車路協(xié)同技術(shù)路線成業(yè)界共識(shí)。

 

　　車路協(xié)同系統(tǒng)是指，通過(guò)各種智能傳感器感知并采集各類交通及環(huán)境信息，利用遠(yuǎn)程通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)車車、車路設(shè)備間的短距離通信及數(shù)據(jù)傳輸。同時(shí)，利用大數(shù)據(jù)及云計(jì)算技術(shù)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與決策，分析各路段和區(qū)域路網(wǎng)的交通狀態(tài)、單車工況、運(yùn)行狀態(tài)，將檢測(cè)到的道路交通信息發(fā)布出去，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供決策。

 

　　從整個(gè)交通系統(tǒng)來(lái)看，在過(guò)去幾年里，高精地圖、車聯(lián)網(wǎng)、圖像識(shí)別、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等與智能交通建設(shè)息息相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)都得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，對(duì)我國(guó)智能交通的發(fā)展起到了極為重要的推動(dòng)作用。

 

　　在整個(gè)智能交通的構(gòu)建過(guò)程中，高精地圖扮演著核心的角色。高精地圖不僅要為自動(dòng)駕駛提供動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)服務(wù)，同時(shí)還可以幫助汽車預(yù)先感知路面復(fù)雜信息，讓智能汽車作出正確決策。

 

　　然而，由于高精地圖數(shù)據(jù)的采集主要依靠專業(yè)的采集車以及眾包的方式實(shí)現(xiàn)(即“自身+第三方”的方式)，來(lái)提高識(shí)別精度，車聯(lián)網(wǎng)的突破，可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)、車與車、車與路、車與人、車與云服務(wù)平臺(tái)的V2X(Vehicle to Everything)全面的網(wǎng)絡(luò)框架，大大提升了汽車智能化，從而布局新型的交通管理網(wǎng)絡(luò)。

 

　　技術(shù)的進(jìn)步讓更多智能交通的設(shè)想成為現(xiàn)實(shí)，并為智能交通的發(fā)展提供了更多可能的發(fā)展方向。

 

　　當(dāng)然，盡管各方都抱著極大的熱情投身智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)。但是短期內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車仍然面臨著基礎(chǔ)設(shè)施落后、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不一、網(wǎng)絡(luò)安全等多重挑戰(zhàn)。車路協(xié)同將是一個(gè)系統(tǒng)的工程，而在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，各方的分工應(yīng)該相當(dāng)明確，來(lái)保證能夠更加高效的推進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

 

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車初期的發(fā)展過(guò)程中，行業(yè)的風(fēng)口讓車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、通信企業(yè)蜂擁而至。產(chǎn)業(yè)的邊界變得極為模糊，以此，企業(yè)間的協(xié)同與合作變得至關(guān)重要。

 

　　“工信部引發(fā)的行動(dòng)計(jì)劃，明確了跨界融合的發(fā)展方向，也能夠防止智能網(wǎng)聯(lián)汽車在初期陷入一種無(wú)序且混亂的狀態(tài)。”有汽車業(yè)內(nèi)人士表示，在新舊動(dòng)能切換的關(guān)鍵期，電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)化作為汽車革命重要的兩極，將共同推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展。