充電樁企業頻繁倒閉 車主找地充電難上加難
時間:2018-08-06 15:16來源:南周汽車 作者:綜合報道
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不知不覺間燃油汽車已經發展了100多年，隨著汽車越來越普及，全球汽車保有量不斷增長，隨之而來的汽車尾氣問題給環境污染的壓力愈發嚴峻。而新能源汽車的出現，很好的解決燃油車所帶來的環境污染問題，在全球范圍內引起足夠的重視，國家在資金、政策上也是大力支持新能源汽車的發展。
但光靠支持還是不行的，要從源頭上解決問題，燃油車最終還是得停售，現在不少國家已經給出了燃油車禁售計劃。如中國將在2035年全面停售燃油車，最早的荷蘭和挪威2025年就停售燃油車，英國和法國是2040年，德國是2030年后禁售傳統內燃機汽車......
從蓄電池和燃料電池的發展速度上可以猜測，2030—2040年之間傳統燃油車將會被淘汰，各個國家發布禁售燃油車時間表，某種程度上是刺激市場，鼓勵車企積極研發新能源車型，加速汽車電氣化時代的發展，形成了以新能源造車為主的時代趨勢。
為了盡早適應這一發展趨勢，各個車企也是紛紛發布停售燃油車計劃時間表：
不難看出，停售燃油車的時間多數集中在2025—2040年，除了中國車企加強新能源領域布局外，外資車企也沒有掉隊，緊鑼密鼓的在布局自己的新能源車型矩陣，不少消費者嘆息到：“我的燃油車還能開多久！”。其實這個時間表的發布，對新能源制造車企算是一種鼓勵，另一方面對傳統燃油車是一種倒逼，可以說雙方都是互利的。
反觀新能源車配套企業進展就沒那么順利了，被資本催生的充電樁企業，在經過兩三年的瘋狂生長期后，迎來的是各種退市、倒閉、收購浪潮。這與有著良好發展勢頭的新能源汽車市場，形成了天與地的區別，作為新能源車型“加油站”和可持續發展命脈的充電樁，到底是怎么了？
早在今年年初，充電網科技公司被曝因資金鏈斷裂而宣布停止運營，聚電網絡科技有限公司被沃爾收購，到了7月31日，深圳容一電動科技有限公司公司解散。與其說充電樁企業過度燒錢而導致盈利困難，倒不如說新一輪的行業淘汰賽正式打響，充電樁布局范圍小，用戶體驗差，維護不得當等問題才是根本所在，試想下5個充電樁2個正在使用，2個壞的，1個正在維護，便利性如此之差消費者猶豫也是正常的事情。
但這并不代表著充電樁行業發展受阻，就像新的補貼政策一樣，補貼續航里程的提升自然會優勝劣汰，留下來的都是強者。截止到今年5月份，全國充電樁數量已經達到了50萬個，但截至2017年底，我國新能源汽車累計銷量達到180萬輛，這樣的配比很明顯是不足夠的，電動汽車充電基礎設施當前市場仍有極大的發展空間，但是速度方面是明顯落后了。
目前我國充電樁主要集中在京津冀、長三角和珠三角，以一二線城市為主，在三四線城市想找個地充電真是難上加難，在續航里程還不足夠高的情況下，跑長途是新能源車目前面臨的困境，充電樁不像加油站，哪里都能找到，新能源車要想迅速發展，全國大范圍的布局充電樁也是形勢之一。
而換電模式也未嘗可與充電模式分庭抗禮，盡管換電站動力電池儲存空間和充電裝置成本較高，占地面積也相對較大，也只曾在電動出租車進行過試點工作。但私人換電模式隨著市場成熟也該慢慢開啟了，如北汽新能源首款對私換電車型EU快換版7月份就上市了，隨著蔚來、北汽新能源等品牌陸續推出換電模式車型，成本方面也會被逐一分攤。
也許換電、插充模式都是相互依存的，講效率的更傾向于花幾分鐘就能更換電池的模式，不著急的花幾十分鐘上小時的時間去充電也是沒問題的，能滿足電動汽車的充電需求和便利性，才能更好的改變人們的用車方式，新能源汽車的發展才能越來越順利。
(責任編輯：王杰)
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