未來交通大猜想：無人駕駛還是電動(dòng)汽車？
時(shí)間:2018-04-09 14:40來源:經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 作者:綜合報(bào)道
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中國已啟動(dòng)傳統(tǒng)燃油車停產(chǎn)停售時(shí)間表研究，并以電動(dòng)汽車作為新能源汽車的發(fā)展主線。2030 年起，印度將禁售傳統(tǒng)燃油汽車，全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車……
鐵路的速度和便利性已今非昔比。更具革命性的超級(jí)環(huán)鐵路、4000公里/小時(shí)高速飛行列車已在研制之中……
越來越多的汽車行業(yè)新造車勢(shì)力涌現(xiàn)，傳統(tǒng)車企也加入其中，汽車的智能化發(fā)展飛速，無人駕駛技術(shù)在質(zhì)疑中蔓延……
所有這些前沿的行業(yè)信號(hào)，都在快速改變交通業(yè)態(tài)。人類未來的交通到底是什么樣的？4月9日的博鰲亞洲論壇上，幾位行業(yè)大佬進(jìn)行了一場(chǎng)交鋒。
技術(shù)帶來產(chǎn)業(yè)革命
小鵬汽車董事長何小鵬認(rèn)為，覺得未來交通實(shí)際上是效率的提高，也就是說對(duì)于用戶來說出行半徑的提高。未來的交通就是在無論是汽車還是鐵路，無論航空還是太空的出行都使我們每一個(gè)人出行半徑大大提高，所以今天我們所有的技術(shù)政策和我們的創(chuàng)業(yè)動(dòng)作都是為此做出努力。
日本郵船株式會(huì)社董事長工藤泰三認(rèn)為，安全和綠色是非常重要的，他強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新的重要性，認(rèn)為應(yīng)該采取更多的措施減少二氧化碳的排放。
中國中車集團(tuán)有限公司董事長劉化龍認(rèn)為，除了綠色，未來交通還應(yīng)該包括高效、智慧、和諧，這些是未來交通軌道的努力方向。
威馬汽車技術(shù)有限公司創(chuàng)始人沈暉的觀點(diǎn)是，未來交通是一種出行級(jí)服務(wù)，移動(dòng)交通的兩個(gè)層次是空間和服務(wù)。“我認(rèn)為汽車將來不是一個(gè)簡單汽車，而是一個(gè)移動(dòng)空間。移動(dòng)空間強(qiáng)調(diào)效率，人與移動(dòng)空間的交流、移動(dòng)空間的基礎(chǔ)設(shè)施連接。”
如果找出上述觀點(diǎn)的共通性，那就是無論是硬件，還是有硬件軟件同時(shí)在做的公司，都需要技術(shù)支撐。
沈暉曾經(jīng)在傳統(tǒng)汽車行業(yè)工作，現(xiàn)在在電動(dòng)汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)。他認(rèn)為，科技偉大并不是因?yàn)槌?jí)而是因?yàn)槠占埃韫然蛘叩聡恍┑胤降母呖萍荚趺礃幼龅搅慨a(chǎn)可以用在普通用戶能夠用的產(chǎn)品上面，是一個(gè)大的疑問，包括特斯拉，仍然只是小眾的產(chǎn)品。
而何小鵬認(rèn)為，未來的智能汽車為什么有不同，到底智能汽車取代功能汽車什么硬件，還需要考慮未來的數(shù)據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)是什么，數(shù)據(jù)的發(fā)動(dòng)機(jī)和中國市場(chǎng)耦合起來就是新一代新的汽車最重要的核心點(diǎn)。其次的一個(gè)邏輯就是如何把制造汽車跟使用汽車進(jìn)行組織起來，在未來的新的企業(yè)里面都會(huì)有一個(gè)變化就是軟件公司走到硬件公司，以及銷售公司走到運(yùn)營公司，所以他認(rèn)為，制造到運(yùn)營的組合方面，中國化跟全球化存在很大不同。
劉化龍的觀點(diǎn)是，軌道交通方面技術(shù)驅(qū)動(dòng)帶來綠色發(fā)展，會(huì)帶來智慧發(fā)展。復(fù)興號(hào)高鐵就是中國鐵路的一個(gè)典型的創(chuàng)新代表，技術(shù)的角度來看是實(shí)現(xiàn)了全程的自我管理，實(shí)現(xiàn)了全生命周期的管理，還有整個(gè)運(yùn)營過程的遠(yuǎn)程控制。
劉化龍說，上海市的地鐵車輛已經(jīng)開始嘗試無人駕駛，而在國際上這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)比較成熟。所以說，技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)發(fā)展的前提，技術(shù)的發(fā)展必然帶來產(chǎn)業(yè)革命的一系列變化。
自動(dòng)駕駛更安全嗎？
工藤泰三表達(dá)了對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的看好。他說，船運(yùn)的二氧化碳是全球變暖的主要因素，使用燃油的船運(yùn)大概導(dǎo)致了30%全球變暖，中國和日本在進(jìn)行一些合作，解決這個(gè)問題。“我們現(xiàn)在正在找一種最節(jié)能的出行方式，來減少二氧化碳的排放，現(xiàn)在很多新型的船都已經(jīng)在生產(chǎn)，采用自動(dòng)駕駛技術(shù)，這些先進(jìn)的技術(shù)肯定會(huì)有益于整個(gè)船運(yùn)行業(yè)，我覺得無人駕駛會(huì)造福整個(gè)船運(yùn)行業(yè)。”
BlackBerry 董事局行政主席、CEO 程守宗有不同的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，考慮未來交通方式的時(shí)候，最重要的應(yīng)該是安全。“講到船運(yùn)行業(yè)，這是非常大的問題，他們運(yùn)的這些物品有的時(shí)候非常敏感的，所以對(duì)于船運(yùn)來說安全也是最重要的。有的時(shí)候甚至船運(yùn)當(dāng)中可能會(huì)被搶奪，會(huì)有一些事故然后講到這個(gè)高速的軌道交通，因?yàn)槌丝褪蔷薮蟮臄?shù)量，所以安全性也是最重要的。”
沈暉卻認(rèn)為，未來自動(dòng)駕駛比人開車安全，目前的問題只是數(shù)據(jù)沒有完整，數(shù)據(jù)到的時(shí)候機(jī)器開車“絕對(duì)比人安全”。
遠(yuǎn)大科技集團(tuán)董事長、總裁張躍提出了自動(dòng)駕駛的心理問題。他表示，現(xiàn)在為止連飛機(jī)沒有做到自動(dòng)駕駛，不是不允許，因?yàn)轳{駛員也不敢，這個(gè)心理關(guān)突破不了。很多自動(dòng)駕駛主要心理關(guān)突不破，壓死一個(gè)人全世界都會(huì)停住。
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