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奇瑞展示犀牛S全固態電池模組、國軒高科準固態電池測試車累計行駛近2萬公里——近期中國企業在固態電池領域的一系列動態引發行業高度關注。

全球范圍內，日本豐田計劃2027年實現全固態電池裝車測試，韓國三星SDI也預計同年啟動量產。而中國憑借強大的新能源產業鏈優勢，正加速推進固態電池產業化進程，試圖在下一代動力電池技術競爭中搶占先機。

技術競賽白熱化

曾經被視為遙遠未來的固態電池技術，正在中國企業推動下加速走向現實。國軒高科采用“兩步走”戰略，從準固態電池領域逐步向全固態電池領域邁進。

其研發的G垣準固態電池能量密度已達300Wh/kg，將純電轎車的續航里程推至1000公里，即使被3mm鋼針穿刺，依然保持“不起火、不爆炸”的高安全性。

更令人驚喜的是，國軒高科的金石全固態電池能量密度達到350Wh/kg，體積能量密度800Wh/L，循環壽命突破3000次，已通過嚴苛的200度熱箱測試。

奇瑞汽車也不甘示弱，宣布正在研發固態電池，計劃2026年投入定向運營，2027年批量上市，屆時純電動汽車續航將突破1500公里。

中國科學院院士歐陽明高在第二屆中國全固態電池創新發展高峰論壇上表示：“當前要聚焦以硫化物電解質為主體電解質，匹配高鎳三元正極和硅碳負極的技術路線，以能量密度400瓦時/公斤、循環壽命1000次以上為性能目標，確保2027年實現轎車小批量裝車，2030年實現規模量產。”

政策資本雙驅動

固態電池產業的快速發展得益于政策和資本的雙重推動。今年2月份，工信部等8部門印發《新型儲能制造業高質量發展行動方案》，明確支持儲能用固態電池發展。

4月份，工信部印發的《2025年工業和信息化標準工作要點》首次提出建立全固態電池標準體系，以加速其產業化進程。

北京、上海等地更將固態電池納入當地產業規劃，凸顯其在新能源汽車、儲能、消費電子、低空經濟等領域的應用潛力。

有媒體報道，我國或投入約60億元，由相關部門牽頭實施，鼓勵有條件的企業對全固態電池相關技術開展研發。寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、衛藍新能源和吉利共6家企業或獲得政府基礎研發支持。

在市場需求方面，隨著電動汽車、低空飛行器及人形機器人三大領域對長續航、高安全、輕量化電池的要求逐漸提升，固態電池正從供給端驅動走向產業剛需倒逼的需求端推動。

半固態電池的過渡角色

在全固態電池尚未完全成熟之前，半固態電池成為行業的務實選擇。國內企業大多選擇半固態電池技術作為過渡，寧德時代、蜂巢能源、冠盛股份等企業的半固態電池產線已陸續投產。

半固態電池為何能率先落地？專家指出，它是液態電池向全固態電池的過渡形態，在一定程度上平衡了性能與成本。

國軒高科已規劃建設12GWh準固態電池產線，目前已有4家客戶進行上車測試，累計里程超1萬公里。未來相當長一個時期內，動力電池市場將呈現常規液態、半固態、全固態電池“三足鼎立”格局。

預計2027年前，半固態電池將在高端電動汽車領域實現商業化應用，全固態電池處于技術突破和小規模上車驗證階段，早期小批量應用于eVTOL、機器人等細分場景。

 產業化路徑與時間表

全球固態電池產業化正在加速，各家廠商已制定明確的時間表。根據行業預測，2025年是固態電池量產關鍵節點。目前，半固態電池已規模化量產，主要采用氧化物路線。

全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩將全固態電池的量產時間節點鎖定在2027年。苗圩表示，盡管固態電池產業化仍需解決技術、工藝和成本的問題，但從當前全球研發進展來看，隨著量產技術工藝逐漸成熟，2027年前后全固態電池將實現小批量生產。

到2027年，全固態電池有望開始批量裝車，初期多應用于高端電動汽車、航空航天、家庭儲能等對性能和安全性要求較高的領域。隨著應用規模擴大和成本下降，全固態電池有望于2030年前后迎來產業化拐點，此后其市場滲透率有望快速增長。

市場前景極為廣闊。數據顯示，2030年全球固態電池出貨需求將達643GWh，2024～2030年年均復合增長率將達133%，市場規模有望達到1.2萬億元。

挑戰與瓶頸

盡管前景美好，固態電池產業化仍面臨諸多挑戰。首先是技術難題。多數正負極材料在嵌脫鋰過程中會出現體積膨脹和收縮，可能引發固態電極與電解質界面分離，導致電池壽命下降。

成本問題也是一大障礙。全固態電池僅材料成本就高達2元/瓦時，是常規液態鋰離子電池的3倍至5倍。這意味著在產業化初期，全固態電池將主要應用于高端市場。

產業鏈配套尚不完善。固態電解質、鋰金屬負極等關鍵材料尚未形成規模化供應，部分技術專利壁壘制約了產業發展。

固態電池制造工藝一直是困擾行業的難點。國軒高科全固態電池項目總工程師潘瑞軍分享了團隊在微納化電解質分散技術、電解質膜轉印技術、創新層疊技術和電芯致密化技術等制造工藝方面的突破進展，但整體行業仍需要更多努力。

 新應用場景驅動

新興應用場景正成為固態電池發展的重要推動力。低空經濟是以3000米以下空域為載體的新型產業形態，通過電動垂直起降航空器（eVTOL）、無人機等裝備的規模化應用，構建起覆蓋應急救援、物流運輸、城市通勤等場景的立體交通網絡。

作為低空經濟的核心載體，eVTOL對動力電池提出“三高一快”的極限要求：高能量密度、高功率、高環境適應性及快充能力，固態電池被視為支撐低空經濟發展的關鍵技術。

近兩年，人形機器人快速崛起。作為能量供給中樞，電池系統的能量密度、循環壽命及熱穩定性三大指標，直接決定機器人產品的全場景作業能力與產業化邊界拓展。在這些應用場景中，傳統液態電池已無法滿足要求，固態電池成為核心解決方案。

國軒高科已在低空經濟領域布局，與億航智能達成戰略合作，開發eVTOL專用電池。這種針對特定場景的深度合作為固態電池提供了更多應用可能性。

未來5年既是固態電池技術突破的關鍵攻堅期，更是產業鏈生態的戰略整合期。隨著國軒高科、奇瑞等企業的技術突破，以及產業鏈上下游的協同創新，全固態電池的商業化應用將提前到來。

行業需要以技術突破驅動產業升級，以產業鏈整合推動成本下降，以應用場景創新拉動市場需求，最終形成良性發展循環。到2030年，固態電池有望成為高端電動汽車的標準配置，并逐步向中端市場滲透。

屆時，續航里程超過1000公里、充電時間大幅縮短、安全性顯著提升的電動汽車將不再是概念產品，而成為消費者日常出行的可靠伙伴。