資源巨頭贛鋒鋰業發力電池回收：去年處理鋰電池10.3萬噸
時間:2023-10-26 09:26來源:澎湃新聞 作者:綜合報道
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即便是手頭掌握了全球多處優質天然鋰資源的贛鋒鋰業，也在“城市礦山”中挖掘價值。
10月25日，澎湃新聞記者從國內鋰資源巨頭江西贛鋒鋰業方面了解到，贛鋒鋰業旗下子公司贛鋒循環科技，在2022年全年處理鋰電池10287噸，磷酸鐵鋰廢料21466噸，回收生產硫酸鋰加氫氧化鋰折百氫氧化鋰6682噸，三元前驅體發貨量為3239噸。
贛鋒鋰業表示，目前，贛鋒循環科技已形成7萬噸退役鋰離子電池及金屬廢料綜合回收處理能力，磷酸鐵鋰電池處理能力達5萬噸，是國內磷酸鐵鋰電池回收技術的領先者。回收工藝具備高安全、低能耗、低排放、母液回收、高產量、低雜質等優勢。
在回收率上，公司的鋰綜合回收率在90%以上，鎳鈷金屬回收率在95%以上。贛鋒鋰業表示，贛鋒循環科技已經成為中國磷酸鐵鋰電池及廢料回收能力最大，電池綜合處理能力行業前三的電池回收行業頭部企業之一。
值得一提的是，就在此前9月，全球動力電池龍頭寧德時代董事長曾毓群在慕尼黑國際車展上發言表示，“在資源循環利用方面，2022年寧德時代回收了10.12萬噸電池實物廢料，用其制造了1.36萬噸碳酸鋰。”
若將兩者的數據比較，2022年，行業上游資源端的贛鋒鋰業對電池的回收量，已經超過了寧德時代。
作為全球最大的金屬鋰生產商和國內最大的鋰化合物供應商，贛鋒鋰業手中掌握了包括澳大利亞Mount Marion鋰輝石項目、Pilgangoora 鋰輝石項目、馬里 Goulamina 鋰輝石項目、阿根廷 Cauchari-Olaroz 鋰鹽湖項目、上饒松樹崗鉭鈮礦項目等多處優質鋰資源，為何仍然會在最下游的電池回收端發力？
對此，贛鋒鋰業表示，隨著汽車及消費型電子產品的使用而對退役電池處理的需求不斷增加，公司開展鋰電池回收業務增長潛力巨大，并進一步豐富了鋰原材料來源。公司回收鋰電池的能力為電池生產商及電動汽車生產商提供了可持續的增值解決方案，有助于加強與客戶的緊密聯系，擴大電池回收規模及改善提升電池回收業務的技術。
“為促進可持續發展及創造其他收益來源，公司旨在利用不斷增長的退役鋰電池數量，成為全球鋰電池回收領域的領先企業之一 。公司通過擴充鋰電池回收業務產能及在回收及再利用退役電池方面的專長繼續向下游拓展業務。”贛鋒鋰業表示。
實際上，贛鋒鋰業并不是唯一一家在電池回收端有作為的資源性企業，近日，國內另一鋰資源巨頭天齊鋰業在回答投資者提問時表示，目前公司擁有37項與電池回收利用相關的授權專利。此外，公司也在進行“廢舊鋰離子電池回收利用”對外合作開發，以把握行業技術更新迭代，開展技術儲備。
去年8月，天齊鋰業的全資子公司天齊創鋰與北京衛藍新能源共同出資設立了天齊衛藍固鋰新材料公司，公司的經營范圍為電子專用材料銷售、電子專用材料研發、資源再生利用技術研發、新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用等。
在業內人士看來，上游資源企業發力回收，一方面是由于回收業務的經濟性。國家發改委網站相關報告指出，據有關研究機構測算，到2030年我國動力電池回收市場規模可達1406億元，比2022年實際市場規模增長近9倍。
但值得注意的是，今年國內鋰鹽價格大幅波動，在一定程度上擠壓了鋰電池回收的利潤空間。10月25日，上海有色網最新報價顯示，國內電池級碳酸鋰報收16.9萬元/噸，電池級氫氧化鋰報收15.64萬元/噸，創逾兩年新低。9月，有電池回收行業人士對媒體指出，國內碳酸鋰回收的利潤臨界點是17萬元/噸。
不僅如此，上海有色網也指出，2023年部分頭部電芯廠已與回收企業進行定向綁定加工模式，市場可流通的貨源緊張，但出于工廠產線正常運轉的考慮，高價采購原料是不得已而為之。目前新能源汽車退役報廢浪潮尚未真正大規模爆發，回收市場今年下半年的供需情況仍不樂觀。
不過，電池回收的意義更在于可持續發展和對天然鋰資源的補充。天齊鋰業董事長蔣衛平就曾表示，“鋰礦的開發、開采周期比較長，尤其是鹽湖的開發。硬巖鋰礦的開發工藝流程相對比較成熟，但從開始的勘探到建設開發到最終投產也需要5—8年的時間。”蔣衛平說。
不僅如此，贛鋒鋰業內部人士也多次向澎湃新聞記者表示，國內出讓的優質鋰礦資源太少，而國外拿礦風險較大，各有各的難處。今年8月，墨西哥礦業總局（DGM）就向贛鋒鋰業墨西哥子公司發出了正式取消9個鋰礦特許權的決定通知，雖然贛鋒鋰業及墨西哥子公司已經向墨西哥經濟部針對上述決議提起行政復議，但此事至今沒有迎來新的轉機。
因此，在資源安全保供的要求下，鋰資源企業在“城市礦山”中尋求資源也成為了大勢所趨。例如贛鋒鋰業就表示，在更長期的產能規劃中，預計公司的鋰電池回收提鋰產能占公司的總提鋰產能比例將達到30%。
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