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10月12日消息，有報(bào)道稱，寶馬年初對(duì)外招標(biāo)的約160GWh電池訂單最終由蜂巢能源、寧德時(shí)代、億緯鋰能3家中國(guó)電池企業(yè)獲得。

其中，蜂巢能源獲得了寶馬歐洲區(qū)近90GWh產(chǎn)能的訂單，而寧德時(shí)代、億緯鋰能則將瓜分國(guó)內(nèi)近70GWh訂單。如果以每瓦時(shí)0.6元來估算，寶馬這筆訂單的價(jià)值將到達(dá)960億人民幣。

寧德時(shí)代、億緯鋰能與寶馬早有合作

據(jù)報(bào)道，寶馬此前已經(jīng)與寧德時(shí)代、億緯鋰能就大圓柱電池達(dá)成戰(zhàn)略合作，此次追加訂單也在情理之中。但此次給到兩家公司的近70GWh訂單不僅限于圓柱電池范疇。

寧德時(shí)代

2018年6月，據(jù)外媒報(bào)道，寶馬與寧德時(shí)代簽署了一份價(jià)值10億歐元（約合人民幣76.98億元）的車用鋰電池訂單。

同年7月，有消息稱，寶馬計(jì)劃向?qū)幍聲r(shí)代采購價(jià)值40億歐元（約合人民幣307.79億元）的電池，這一訂單將分為兩部分，其中的17.6億美元（約合人民幣128.61億元）由寧德時(shí)代在德國(guó)的工廠生產(chǎn)，這一部分占到了全部訂單的約37.5%，余下部分則由寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)的工廠供應(yīng)。

2019年11月，一份出自寶馬的聲明中顯示，該公司將對(duì)CATL的訂單從最初的40億歐元（約合人民幣307.79億元）增加到73億歐元（約合人民幣561.72億元）。合同將持續(xù)至2020-2031年。其中，寶馬電池訂單45億歐元（約合人民幣346.27億元），華晨寶馬電池訂單28億歐元（約合人民幣215.45億元）。

2022年9月，寧德時(shí)代與寶馬集團(tuán)宣布達(dá)成一項(xiàng)長(zhǎng)期協(xié)議，從2025年開始，寧德時(shí)代將為寶馬集團(tuán)“新世代”車型架構(gòu)的純電車型供應(yīng)圓柱電池。根據(jù)協(xié)議，寧德時(shí)代將為寶馬供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)直徑為46毫米的新型圓柱電池，這些產(chǎn)品將在位于中國(guó)和歐洲的兩座電池工廠生產(chǎn)，每座工廠供應(yīng)寶馬的年產(chǎn)能高達(dá)20GWh。

億緯鋰能

2020年7月，億緯鋰能宣布，全資子公司億緯動(dòng)力收到華晨寶馬供應(yīng)商定點(diǎn)信，具體合作事宜雙方正在商洽中。

當(dāng)年10月，億緯鋰能再次發(fā)布公告稱，公司收到了寶馬集團(tuán)發(fā)出的供應(yīng)商定點(diǎn)信，定點(diǎn)項(xiàng)目名稱為“BK48V”。

2022年9月，億緯鋰能旗下子公司湖北億緯動(dòng)力收到德國(guó)寶馬集團(tuán)的定點(diǎn)信，將為德國(guó)寶馬集團(tuán)NeueKlasse系列車型提供大圓柱鋰離子電芯。

在去年的機(jī)構(gòu)調(diào)研中，億緯鋰能提到“主要在2023年，其中三元方形、低壓產(chǎn)品都有出貨，并且主要供應(yīng)給寶馬”。

同年11月24日，繼寧德時(shí)代后，寶馬集團(tuán)位于沈陽的動(dòng)力電池中心也將與億緯鋰能合作，從后者采購電芯。就在前不久的11月11日，寶馬集團(tuán)宣布將投資100億元人民幣用于沈陽動(dòng)力電池中心的擴(kuò)產(chǎn)。
 

“黑馬”蜂巢能源

雖然另外一家新晉供應(yīng)商選定蜂巢能源比較讓人意外，但其實(shí)之前雙方此前也有接觸。

蜂巢能源的前身為長(zhǎng)城汽車在2016年組建的動(dòng)力電池事業(yè)部，2018年從長(zhǎng)城汽車完全剝離，開始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。其主要業(yè)務(wù)為新能源汽車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池，客戶包括長(zhǎng)城汽車、合眾汽車、零跑汽車等車企。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，蜂巢能源裝車量0.99 GWh，市場(chǎng)份額為2.73%，位居國(guó)內(nèi)第七。寧德時(shí)代以39.41%的市占率排名第一。

9月26日消息，據(jù)蜂巢能源董事長(zhǎng)、CEO楊紅新介紹，蜂巢能源從9月開始給寶馬Mini批量供貨，產(chǎn)品是高鎳正極+硅負(fù)極的高能量密度方殼電芯，“這應(yīng)該是國(guó)際上能量密度最高的方殼電芯，公司開發(fā)了將近5年的時(shí)間。”楊紅新說。據(jù)悉，該電池包能量密度達(dá)到260瓦時(shí)/千克。

據(jù)悉，蜂巢能源初期將為寶馬規(guī)劃兩條電芯產(chǎn)線，以及配套的模組與pack產(chǎn)線。所供給的電芯類型是蜂巢能源主打的大單品——短刀電芯。這些電芯將采取 CTP 模式在寶馬新一代平臺(tái)的純電車型上使用。

10月12日，蜂巢能源對(duì)獲得寶馬大訂單的相關(guān)回復(fù)是：蜂巢能源內(nèi)部人士向記者表示，公司的確獲得了歐洲某OEM廠商的大額訂單，但是由于保密協(xié)議，無法透露和證實(shí)相關(guān)的信息。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，此次寶馬再次開出天價(jià)訂單，并將大部分產(chǎn)能給予了以短刀電芯見長(zhǎng)的蜂巢能源，似乎印證了短刀形狀是寶馬選擇的方形電芯標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的最優(yōu)解。短刀電芯+疊片技術(shù)，也在生產(chǎn)效率上展現(xiàn)出了潛力。

電池聯(lián)盟注意到，電池制造技術(shù)分為卷繞與疊片兩種路線，卷繞技術(shù)在電池行業(yè)已經(jīng)有十?dāng)?shù)年的應(yīng)用歷史，工藝成熟，多用于圓柱與方形電芯，而疊片技術(shù)在2018年開始才逐漸引入動(dòng)力電池制造中來，主要在方形和軟包電芯上使用。

蜂巢在短刀電芯的生產(chǎn)上使用了比普通疊片更難的飛疊技術(shù)。2022年，蜂巢能源在疊片1.0和2.0的基礎(chǔ)上，發(fā)布了第三代高速疊片技術(shù)——飛疊，以0.125S/pcs的疊片速度，突破性地實(shí)現(xiàn)了與卷繞工藝的效率持平。

鹽城基地是蜂巢能源首個(gè)率先導(dǎo)入飛疊技術(shù)的生產(chǎn)基地，分兩期建設(shè)，整個(gè)二期項(xiàng)目包含9條飛疊電芯產(chǎn)線和9條相應(yīng)的模組PACK產(chǎn)線均正式投產(chǎn)，主要生產(chǎn)62Ah、90Ah、142Ah等主流短刀電池產(chǎn)品，在能量密度、安全性、性價(jià)比等方面極具優(yōu)勢(shì)，正在為吉利、長(zhǎng)城、Stellantis等客戶大量供貨。

據(jù)悉，鹽城工廠集合了蜂巢能源最先進(jìn)“飛疊”、熱復(fù)合、激光直焊工藝、0.35mm鋁殼、圓形光斑焊接、CCD等多種先進(jìn)技術(shù)，采用全自動(dòng)化、AI智能化生產(chǎn)模式，單條電芯產(chǎn)線最高生產(chǎn)效率可達(dá)24PPM，即一分鐘可以生產(chǎn)24支短刀電池，相較于國(guó)內(nèi)主流的12-14PPM疊片生產(chǎn)線，生產(chǎn)效率大幅度提升。