我國首艘千噸級純電動客船武漢啟航
時間:2020-06-29 00:06來源:電動知家 作者:綜合報道
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“君旅號”駛離武漢關碼頭
6月23日晚，伴隨著悠長的汽笛聲，我國首艘50米以上純電動客船“君旅號”從百年老碼頭武漢關緩緩駛出。這標志著長江綠色能源船舶時代開啟，將有力踐行長江大保護戰略。
“君旅號”由中國船舶集團有限公司第七一二研究所、第七〇二研究所聯合研制，武漢旅游發展投資集團投資建造，長53.2米、寬14.3米，2層，可搭乘300名游客。
據悉，該船采用億緯鋰能配套的磷酸鐵鋰電池，相比同尺度燃油動力船舶每年可省油近百噸，無碳、硫等廢棄污染物排放。其搭載的電池容量相當于50輛純電動汽車的電池容量， 晚上充電4-5個小時就可以滿足白天8小時的續航需求。
“這是國內第一艘滿足中國船級社最新純電池動力船舶檢驗標準的客船，身懷高安全性鋰電池、高效變頻驅動、智能化船舶操縱等多項絕技。”第七一二研究所所長桂文彬介紹。該船采用鋰電池驅動，相比同尺度燃油動力船舶每年可省油近百噸，無碳、硫等廢棄污染物排放，運行噪音僅50分貝左右，6小時充滿電可續航8小時。
船舶電動化是未來發展的必然趨勢。目前，我國90%以上的船舶采用柴油機動力系統，航行和進港過程產生大量的油污水和有害氣體及顆粒物，且噪音污染嚴重，對水域生態環境造成嚴重影響。因此，具有能耗低、零排放、低噪音、無污染的電動船舶是實現節能減排和轉型升級的重要路徑。
面對航運業節能減排日益加大的壓力，全球范圍內許多國家已實施嚴格的船舶排放標準，倒逼船舶制造往清潔化方向轉變。
早在2015年，我國就研制出了自主設計的500噸級純電動驅動內河航運貨船。
2017年，全球首艘2000噸級純電動散貨船在廣州龍穴造船基地吊裝下水。該船以鋰電池+超級電容為動力，整船電池容量約為2.4MWh，相當于40輛比亞迪E6“先行者”汽車的電池容量。該船的建成填補了世界同噸位級內河雙電驅動散貨船的市場空白。
除了億緯鋰能，國內動力電池生產企業寧德時代、國軒高科等也紛紛入局電動船舶領域。
今年4月，我國自主設計建造的首艘海上危險品應急指揮船“深海01”輪在廣州順利下水，這是國內首艘使用鋰電池作為混合推進動力的海上公務船。“深海01”所搭載的電池系統由寧德時代提供，共搭載1.5MWh容量的磷酸鐵鋰電池。此次“深海01”下水也標志著寧德時代首套海洋船舶動力電池系統成功下線并應用。
2019年1月，寧德時代與中國船級社武漢規范研究所在福建簽署戰略合作協議，雙方將在推動電池系統船舶技術標準的研究和水上應用等方面開展合作。同年6月，寧德時代透露，已和多方簽署了在電動船舶領域的合作意向協議。
其中，長江流域第一艘純電動公務船“海巡12909”號將搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池。同年12月，寧德時代還與美國船級社（ABS）簽訂了鋰電池在船舶應用研究方面的框架協議，正式進軍海外船舶市場。
今年3月，國軒高科控股子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲首批3船套船舶動力鋰電池系統訂單，這也是國軒高科進軍船舶動力鋰電池市場以來獲得的首批系統訂單。
據悉，2019年12月，國軒高科出資收購了原上海舞洋船舶科技有限公司 51%的股份，將后者改組為上海國軒舞洋船舶科技有限公司，國軒高科開始進軍船舶領域。
總體來看，針對船用鋰離子電池應用場景，磷酸鐵鋰電池以其高安全性、長壽命、低成本、性能均衡等多方優勢，成為現階段船舶動力電池的最優選擇。
目前用于電動船舶的磷酸鐵鋰電池，單體能量密度可達160Wh/kg。而且，磷酸鐵鋰電芯價格已經下降至0.6元/Wh，在船舶應用領域已具備經濟性。
不過，雖然船舶用磷酸鐵鋰電芯與新能源車用磷酸鐵鋰電芯幾無差別，但是船舶鋰電池系統要求較高，對安全、消防系統要求都比車用高。
國際市場研究機構發布報告稱，由于良好性能、可承擔成本、法律禁令等因素，電動船市場正迎來快速增長期，預計到2024年全球電動船舶市場的規模將達到73億美元，市場前景非常廣闊。船舶電動化帶來的鋰電池需求將快速增長，業內預計將從2019年的約1.2GWh提升到2025年的約6.3GWh。
(責任編輯：子蕊)
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