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      日前，首輛鈉離子電池低速電動車在中國科學(xué)院物理研究所園區(qū)內(nèi)示范演示。該輛電動車由依托物理所鈉離子電池技術(shù)成立的中科海鈉科技有限責(zé)任公司推出。中科院院長/黨組書記白春禮、黨組副書記/副院長侯建國分別在視察物理所之際也親臨鈉離子電池電動車展示現(xiàn)場并聽取了研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進展介紹。

 

      低速電動車又被譽為“國民車”，在我國三四線城市、農(nóng)村及發(fā)展中國家有著廣闊的市場需求。2018年3月，國務(wù)院工信部發(fā)布的《2018年新能源汽車標準化工作要點》中首次將低速電動車納入到新能源汽車的范疇，低速電動車將迎來市場布局的黃金時間。目前，90%以上的低速電動車以鉛酸電池作為動力源，鉛酸電池在成本方面占有一定的優(yōu)勢，但其壽命一般只有1—2年，且廢舊電池存在環(huán)境污染問題。低速電動車要想得到長期發(fā)展，非常有必要開發(fā)綜合性能更優(yōu)且環(huán)保的電池技術(shù)。　　

      自2011年起，由胡勇勝研究員帶領(lǐng)的研發(fā)團隊在物理所三十多年鋰電池研究積累的基礎(chǔ)上，致力于低成本、安全環(huán)保、高性能鈉離子電池技術(shù)的研發(fā)，獨立開發(fā)了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的鈉離子電池體系，目前已經(jīng)在正極、負極、電解質(zhì)、添加劑、黏接劑等關(guān)鍵材料方面申請了30余項發(fā)明專利；已授權(quán)12項發(fā)明專利，其中包括美國和日本專利各1項。該體系選用資源豐富的鈉作為活性元素，正負極材料分別選用成本低廉的鈉銅鐵錳氧化物和無煙煤基軟碳，從而具備了明顯的成本優(yōu)勢。經(jīng)過七年的努力，胡勇勝研究員帶領(lǐng)的研發(fā)團隊在科研及技術(shù)方面不斷取得突破性進展，目前鈉離子電池的能量密度已達到120 Wh/kg，是鉛酸電池的3倍左右。低成本鈉離子電池有望在低速電動車、電動船、家庭儲能、電網(wǎng)儲能等領(lǐng)域獲得應(yīng)用。　　

      2017年，物理所以鈉離子電池技術(shù)相關(guān)專利出資成立了中科海鈉科技有限責(zé)任公司，該企業(yè)是國內(nèi)首家專注于鈉離子電池開發(fā)與制造的企業(yè)。隨后，中科海鈉公司在江蘇溧陽準備建立產(chǎn)業(yè)化基地，加速推進鈉離子電池商業(yè)化進程，從電極材料的基礎(chǔ)研發(fā)到放大制備和生產(chǎn)、從材料到電芯、從單體電池到電池模塊、從電池組件到低速電動車，扎實推進，穩(wěn)步前行。首輛鈉離子電池低速電動車的終于亮相，標志著鈉離子電池的商業(yè)化之路即將開啟。