銀隆新能源物流車“撞臉” 行業(yè)外購(gòu)設(shè)計(jì)貼牌生產(chǎn)成風(fēng)
時(shí)間:2018-01-11 07:49來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者:梁薇
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日前，銀隆新能源發(fā)布的一款純電動(dòng)物流車在商用車領(lǐng)域引起熱議。
據(jù)媒體公開的圖片信息顯示，這款物流車懸掛銀隆的花形車標(biāo)，車身則為紅色的京東物流涂裝。該車與一家名為“熊貓新能源”租賃公司于2017年10月展示的一款車型“撞臉”，彼時(shí)，熊貓新能源車型懸掛的是“AOJ”車標(biāo)，被命名為L(zhǎng)EV-13。
據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，熊貓新能源和銀隆新能源都不是這款車型的設(shè)計(jì)方，AOJ是一家汽車設(shè)計(jì)公司蘇州奧杰汽車技術(shù)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱蘇州奧杰）的標(biāo)志。該公司設(shè)計(jì)的車型同時(shí)授權(quán)給熊貓新能源和銀隆新能源使用。
同款車型由兩家不同車企換標(biāo)生產(chǎn)，在客車和物流車行業(yè)并不稀奇。據(jù)記者了解，多數(shù)商用車企業(yè)對(duì)車型自主研發(fā)并無(wú)太高要求，多采用外購(gòu)生產(chǎn)加貼牌生產(chǎn)方式，而此情況在低速電動(dòng)車和低成本新能源乘用車領(lǐng)域也同樣存在。
●“撞臉”車確為外購(gòu)
對(duì)于車型“撞臉”，銀隆新能源公關(guān)部門相關(guān)人士表示，該款車型是京東物流訂制的車型，僅有幾輛用作展示，目前還未與京東簽下訂車協(xié)議。
該人士還進(jìn)一步向記者解釋稱，該車確實(shí)不是公司自主研發(fā)，現(xiàn)在銀隆的發(fā)展重心在客車上，一些專用車采用外購(gòu)模式，“不過(guò)，物流車也是銀隆接下來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)，但現(xiàn)在具體規(guī)劃還不方便透露”。
銀隆新能源一位內(nèi)部人士表示，這類車只要價(jià)格合適，客戶一般不會(huì)在意外觀，公司有時(shí)候還是會(huì)直接外購(gòu)車型，然后對(duì)電控進(jìn)行改造，“新能源行業(yè)洗牌，很多資源都被跨界造車企業(yè)搶了，原來(lái)的一些老廠效益不好就開始做代工”。
而蘇州奧杰市場(chǎng)部人士則表示，“因?yàn)樾茇埿履茉词亲赓U公司，沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，所以后續(xù)需要尋找生產(chǎn)商，我們會(huì)推薦銀隆，但是最后如何選擇，要熊貓新能源自己決定，他們也可以選擇別的供應(yīng)商。”
在我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展初期，汽車車型設(shè)計(jì)外包很常見。如今隨著自主品牌向高端車領(lǐng)域突圍，雖然各大主流車企基本已建立了研發(fā)團(tuán)隊(duì)，但對(duì)客車、物流車甚至入門級(jí)純電動(dòng)車等車型來(lái)說(shuō)，不少企業(yè)為尋求更低成本、更快上市，仍會(huì)選擇直接外購(gòu)。
“這些車型一般都是設(shè)計(jì)公司自己先研發(fā)出來(lái)，后授權(quán)給企業(yè)使用，有些規(guī)模不大的企業(yè)一般沒(méi)有實(shí)力買斷一個(gè)車型的使用權(quán)。”一位業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露。
●低速電動(dòng)車普遍買圖紙生產(chǎn)
事實(shí)上，在低速電動(dòng)車和低成本乘用車領(lǐng)域也存在外購(gòu)車型的情況。上述蘇州奧杰市場(chǎng)部人士就向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在低速電動(dòng)車行業(yè)，由于許多小企業(yè)并無(wú)自主研發(fā)能力，所以也外購(gòu)圖紙進(jìn)行生產(chǎn)。這些負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的外包團(tuán)隊(duì)多是一些規(guī)模較小的工作室，他們也在關(guān)注新能源小車平臺(tái)。
“包括低速電動(dòng)車我們也一直都在關(guān)注，只是因目前政策還不明朗，所以還沒(méi)有實(shí)際操作。”蘇州奧杰公司市場(chǎng)部相關(guān)人士對(duì)記者說(shuō)。
據(jù)了解，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車市場(chǎng)較為火爆。以山東省為例，根據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年前11個(gè)月，山東低速電動(dòng)車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)65.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.93%；同期累計(jì)銷量65.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.2%。
此外，由于A0級(jí)甚至更小的新能源車型市場(chǎng)需求巨大，多數(shù)主流乘用車企都選擇從這一市場(chǎng)先入手進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，也同樣存在外購(gòu)圖紙進(jìn)行生產(chǎn)的情況。
“這類車型，雖然廠家宣傳時(shí)也都宣稱自主正向研發(fā)，但不少是委派外部研發(fā)公司進(jìn)行開發(fā)的，個(gè)別企業(yè)也有直接購(gòu)買圖紙的行為。”有業(yè)內(nèi)知情人士對(duì)記者說(shuō)。
對(duì)此，一名新能源汽車企業(yè)內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，設(shè)計(jì)公司的存在會(huì)給主機(jī)廠研發(fā)團(tuán)隊(duì)帶來(lái)新技術(shù)，促進(jìn)技術(shù)交流。目前許多自主品牌雖然在逐漸“向上”發(fā)展，但其整車開發(fā)能力還有所欠缺，這也是企業(yè)應(yīng)該正確面對(duì)和亟待改進(jìn)的問(wèn)題。
(責(zé)任編輯：admin)
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