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       “目前電池缺口達(dá)30%~50%，每家企業(yè)的情況不一樣，有的企業(yè)缺口大一些，有的企業(yè)缺口小一些，和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有關(guān)系。”日前，蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，他預(yù)測(cè)一直到2025年產(chǎn)能電池都是緊張的。

 

       美國(guó)銀行不久前發(fā)布的一份報(bào)告顯示，根據(jù)該行EV電池供需模型推算，全球EV電池供應(yīng)可能會(huì)在2025~2026年之間出現(xiàn)完全耗盡的局面，屆時(shí)各供應(yīng)商的產(chǎn)能利用率基本都會(huì)超過(guò)85%。美銀預(yù)測(cè)到2030年，全球電動(dòng)汽車電池的產(chǎn)能必須提升至121%左右才能滿足需求。

 

       而從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池以三元鋰電池和磷酸鐵鋰為主。但值得注意的是，近幾年來(lái)，由于補(bǔ)貼政策導(dǎo)向、能量密度等因素，三元鋰電池市占率較高。不過(guò)，進(jìn)入2021年，多家車企推出磷酸鐵鋰車型。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量11.3GWh，其中三元鋰電池共計(jì)裝車5.5GWh，同比上升67.5%，環(huán)比下降8.2%；磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車5.8GWh，同比上升235.5%，環(huán)比上升13.4%。這是近年來(lái)，磷酸鐵鋰電池裝車量首次超過(guò)三元鋰電池。

 

       “現(xiàn)在磷酸鐵鋰正極材料的供應(yīng)特別緊張。主要是因?yàn)榱姿徼F鋰受前幾年國(guó)家政策補(bǔ)貼的導(dǎo)向，建的工廠都按照三元那種小電池建的，大尺寸的磷酸鐵鋰工廠前兩年建得少了，材料廠更少，兩年前做磷酸鐵鋰的正極材料廠都要倒閉了，競(jìng)爭(zhēng)很慘淡，這兩年都在快速擴(kuò)產(chǎn)。”楊紅新對(duì)記者表示。

 

       除了補(bǔ)貼導(dǎo)向外，磷酸鐵鋰過(guò)去由于能量密度低且不能實(shí)現(xiàn)快充等因素，使用范圍較小，僅應(yīng)用于A00級(jí)電動(dòng)車和商用車領(lǐng)域。而目前，磷酸鐵鋰市場(chǎng)快速增長(zhǎng)主要在于其技術(shù)的進(jìn)步。楊紅新告訴記者，磷酸鐵鋰技術(shù)進(jìn)步很大，目前主要有三種方式：一是通過(guò)長(zhǎng)薄電芯的方式擴(kuò)寬了里程范圍，比如比亞迪的刀片電池，其取消模組之后，體積能量密度提升了20%左右；二是通過(guò)負(fù)極材料、正極材料和電解液的優(yōu)化，改善了低溫性能；三是通過(guò)一些供應(yīng)的優(yōu)化，壓實(shí)密度和電芯的正能量密度得以提升。磷酸鐵鋰的應(yīng)用范圍已有所擴(kuò)大，A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)電動(dòng)車都可以使用。“我們很看好磷酸鐵鋰的發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)規(guī)劃的工廠產(chǎn)能里面有50%以上都是磷酸鐵鋰。”楊紅新表示。

 

       為了解決電池資源緊張的局面，多家電池企業(yè)開(kāi)始專注于不同類型電池技術(shù)的研發(fā)，比如寧德時(shí)代推出了鈉離子電池，蜂巢能源推出了無(wú)鈷電池。8月29日，蜂巢能源宣布全球首款無(wú)鈷電池包正式搭載在長(zhǎng)城歐拉SUV車型櫻桃貓上，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車。本次量產(chǎn)裝車的無(wú)鈷電池包總電量為82.5KWh，系統(tǒng)能量密度170Wh/kg，采用標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)化MEB模組，車輛常溫工況下續(xù)航里程可達(dá)600公里以上。“事實(shí)上磷酸鐵鋰也是無(wú)鈷技術(shù)路線的一種，屬于中低能量密度的解決方案，而蜂巢的無(wú)鈷電池是高能量密度的，這兩種路線加在一起，未來(lái)很多的三元場(chǎng)景會(huì)被逐步替換。”楊紅新對(duì)記者表示。

 

       此外，多家電池廠開(kāi)始擴(kuò)產(chǎn)。今年上半年，蜂巢能源在四川遂寧、浙江湖州、安徽馬鞍山、南京溧水等地接連布局生產(chǎn)基地，新增產(chǎn)能近90GWh。按照規(guī)劃，2025年蜂巢能源的總產(chǎn)能將達(dá)200GWh。寧德時(shí)代也正推進(jìn)在上海新建動(dòng)力電池工廠項(xiàng)目（投資800億元），其設(shè)計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到80GWh。國(guó)軒高科今年3月與合肥市政府簽署協(xié)議，投資120億元建設(shè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈系列項(xiàng)目。

 

       動(dòng)力電池供應(yīng)緊張，電池原材料的價(jià)格也在不斷上漲。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，作為鋰電池電解液中最重要的溶質(zhì)，自2020年6月以來(lái)，六氟磷酸鋰的價(jià)格強(qiáng)勢(shì)上漲，從最低不足7萬(wàn)元/噸增至近40萬(wàn)元/噸。受此因素影響，寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)上半年利潤(rùn)均有所縮減。“這種情況（原材料價(jià)格上漲）應(yīng)該會(huì)持續(xù)一年左右，尤其是化工類的原材料，真正新增產(chǎn)能的釋放可能要在明年。”伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，動(dòng)力電池企業(yè)的成本轉(zhuǎn)嫁能力較弱，車企比較強(qiáng)勢(shì)，所以很難轉(zhuǎn)嫁給車企，需要電池企業(yè)自己承擔(dān)，結(jié)果就是其毛利下滑。

 

       “現(xiàn)在我們面臨的最大挑戰(zhàn)不是漲價(jià)，是買不到貨，是供應(yīng)有缺口，這個(gè)更可怕。”楊紅新對(duì)記者表示，通過(guò)布局產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)保證供應(yīng)，一部分是蜂巢能源自己支持，一部分借助在上海搭建的蜂巢資本來(lái)投資。目前，蜂巢能源投資了鋰礦和鋰鹽廠，并自建了正極材料廠，最近會(huì)再投資新的上游企業(yè)，包括正極、負(fù)極、電解液企業(yè)，礦業(yè)和鋰鹽廠。在今年下半年和明年全年，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的基本布局會(huì)逐步完成。