輝能科技CEO楊思枏：固態鋰電池是下一代的主流動力電池
時間:2018-11-30 09:42來源:投中網 作者:綜合報道
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2018年11月29日，由投中信息、投中資本聯合主辦，投中網協辦的第12屆中國投資年會產業峰會隆重召開。本次峰會以“穿越周期”為主題，盛邀著名經濟學家、頂級投資機構、上市公司、優秀新經濟創企高管等一眾行業精英齊聚一堂，深度解析宏觀經濟大勢，剖析新經濟產業未來趨勢，分析產業投資與并購市場新變化、新方向，共同蓄勢、賦能，構建穿越周期的力量。
輝能科技CEO楊思枏在主題為“未來之路，新能源電池”演講中表示，固態鋰電池是下一代的主流動力電池。從全球固態電池的發展現況看，輝能領先豐田3-5年，領先其他競爭對手5-10年。之所以輝能相比會更有技術能力，是因為輝能除了進行技術研究之外，也要進行產品上的研究，因此便比較早地完成了量產。
“我們比其他的電池廠還要更早一點，為什么會早一點？原因是因為我們只有一個產品，就是固態鋰電池，我們必須把全部精力投入在上面。”
以下為楊思枏演講實錄
謝謝大家的寶貴時間。
第一個是固態鋰陶瓷電池技術，不用因為安全性的問題而受到影響。再來是雙極電池的轉化，雙極電池基本上都是固態電池技術完成之后，開始進行下一階段應用上的開發，這實際上是一個非常重要的技術。能夠大幅度提升重量上、成本消化的轉化，使得我們不僅在電池芯上面，包括在電池包部分能夠大幅度提升。
接下來討論核心技術，氧化物的材料。從硫化物部分來看，它的最大問題是硫化鋅的問題，硫化鋅是有毒的，未來除了安全上有問題，可能還有毒性的情況；再有是氧化技術，最好的地方是它的穩定性非常高，安全性也非常好。不過從氧化物技術的概念來看，存在比較易碎裂的問題，所以不太容易生產。
然后是Bipolar的3D架構，是更進一步的新一代的技術。它主要是在電池內部進行所謂的串聯與并聯。其在內部同時進行串聯與并聯，可節省外部串聯所需機構，提升模塊及系統的成組效率；再一個是S-InLay，它能夠提高冷卻效率，改善高串系統的安全性；最后是Logic-Pack，簡化BMS系統，提升動態電流平衡。
再來看全球固態電池的發展現況，輝能領先豐田3-5年，領先其他競爭對手5-10年。在2015—2016年的時候采用了固態聚合的電池架構技術，2017年的時候是用氧化物技術。
2013年—2014年的時候，其實在少量銷售，那時候已經有HEC產品。到2022年的時候，我們會比Toyota再領先接近2年到3年的時間。在未來的一個很重要的創造，就是在2030年達到所謂一次充電能夠700公里到850公里。
很多人問為什么我們會比Toyota更早有這個技術能力？因為Toyota在很早進行了開發，但是他一直都在做基本研究，他一直以來都有量產和銷售的壓力。而我們除了進行技術研究之外，也要進行產品上的研究，因為這樣的關系，所以我們比較早地完成了量產，這是我們的一個比較大的優勢。
一直到后面的時候，Toyota才開始思考說要如何進入到固態電池，開始思考用什么樣的方式能夠做最佳的生產模式和量產上的設計。這個需要非常長的時間，大概需要8—10年以上，需要很多經驗和時間累加。一般的電池大概知道是3—6個月的時間，所以這個時間如果不提早，很難得到快速的結果。
我們比其他的電池廠還要更早一點，為什么會早一點？原因因為我們只有一個產品，就是固態鋰電池，我們必須把全部精力投入在上面。直到2016年的時候，我們才發現原來液態電池有瓶頸。
最后我們看一下輝能的產品線，現在有FLCB可彎曲款式、PLCB高容量款式、BLCB高電壓款式。我們未來的主要市場有電動車、攜帶式裝置、機器人和穿戴式/物聯網。電動車，基本上已經涵蓋到所有的，基本上大部分具有知名度的電動車廠都已經跟我們有進行量產的測試、設計和制作。攜帶式裝置，這個有一些非常有名的公司。再有是機器人，應用非常多，包括工業、醫療等等。再來是穿戴式/物聯網，有TDK、TCL等等。
接下來是我們現行的模式，我們和垂直整合狀態不太一樣，我們會發揮現有的優勢，形成一個專利池，我們用這個專利池的概念把我們的技術做轉移或者是授權。有現在的鋰電池廠，或者是我們的客戶，包括一些車廠也有一些交易，他們希望未來電池能夠自己掌控。還有一些特殊的市場狀況，這些市場上的主要合作伙伴，也有通過技術轉移等方式來合作。
同時我們會進行核心材料、核心設備的銷售，我們還是會進行一級市場上的銷售等狀況，我們不會放棄一級市場。我們現階段受到了全球多個車廠的嚴格測試并受到一致好評，有一汽汽車、長城汽車等等，歐洲車廠、日本車廠，都對我們有很好的評價。
基本上就是這些，謝謝大家！
(責任編輯：子蕊)
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