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       在2018（第十五屆）北京國際汽車展覽會上，華泰汽車集團副總裁、華泰控股集團品牌總經理曾業輝接受了媒體采訪，以下為部分采訪內容：

    

       主持人：新能源汽車已經由呼之欲出到得到普及，這是否是汽車新時代的到來，在新時代有哪些特征，您是如何判斷的？

    

       曾業輝：中國汽車業經過了加入世貿以來十多年的快速發展，確確實實，不管是經濟的發展、社會的發展，還是整個社會的轉型升級，我感覺都已經進入了一個全新的時代，對汽車業來說也是這樣。一是傳統車企的轉型升級已經到了新階段；第二是造車新勢力正在崛起也在迅速介入；第三個方面特征的是，新材料、新技術、大數據、智能互聯、人工智能、無人駕駛這些技術潮流的引領，讓整個汽車產業發展到了一個全新的格局，到了一個新的階段；第四個特征就是現在的汽車消費也進入了一個升級階段，這種升級表現在信息的寬泛，快速的快銷，同時用戶群體的年輕化，我們對市場的研究就需要更加的深入。

    

       主持人：您剛才特別一個非常關鍵詞就是造車新勢力，互聯網造車，現在有蔚來、小鵬或者是曾經有樂視，您如何看待造車新勢力，如何看待樂視，它的未來會如何？

 

       曾業輝：我覺得這些新介入的造車企業，從我們傳統車企來講，我們樂見其成，他們對整個汽車的發展，是一種新生的力量、一股新鮮的血液，特別是對智能互聯汽車、對新能源汽車的發展，肯定是一股推動的力量，我把它看作是一種進步的力量。拜騰、蔚來包括小鵬、威馬等等，他們都在積極努力，他們將來提供的一些產品，會讓我們的市場更加豐富，讓我們的消費者有更多選擇。同時在智能互聯、大數據和智能移動端的技術推動方面，會有一定的作用。您剛才說到樂視汽車，我首先對賈躍亭先生表示敬佩，不管將來是怎么樣一個結局，但是他的創業精神，這種執著精神是值得肯定的，而且他介入智能互聯汽車，應該在中國是最早的一個，FF公司現在也有了一些新的轉機，我們祝愿樂視汽車能夠有一個更好的未來。

 

       主持人：對于最近中興被拒這個事件您有什么看法？您如何看待中國制造的崛起，中國制造要走到海外，華泰是否也會有這個危機，面對這種危機如何應對？

 

       曾業輝：說到中興事件，在美國（FBI）對中國科技企業在長期監控、中興完全透明化管理而且一直積極向美國匯報情況下，美國以中興對部分員工處罰沒有到位為借口，對中興進行毀滅性的打擊，我個人是很不認同的。這實際上是美國的一種貿易保護主義，也可以說是一種經濟霸權，他瞄準的目標是遏制中國的科技崛起，遏制中國2025制造計劃。中興事件給所有的中國企業，實際也給世界的企業敲響了警鐘：不管怎么樣發展，核心技術是買不到的，核心技術是求不來的，核心技術也是合資合不來的，在整個市場努力過程當中，還是要堅持自己創新、自主研發，要真正掌握自己的核心科技，否則終將受制于人。

    

       作為企業來講，我們力挺中興，希望它能夠渡過這個難關。我相信全球有道義的企業，或者說有全球化格局的民眾也好、企業也好，都會支持中興的。從華泰汽車自身角度來講，華泰到今年已經18年了，他有一個很大的特點就是一直堅持自主努力，這在整個中國民營企業、中國自主品牌發展歷程中，這一點是可圈可點的。華泰自己做發動機，包括柴油發動機、汽油發動機，從1.5T到4.0L，做整個系列清潔的汽柴油發動機；同時它還自己研發變速箱，包括具有自主知識產權6AT自動變速箱，以及目前正在研發的8AT、9AT自動變速箱，這是值得肯定的，這方面華泰汽車一直在努力，是值得肯定的。

 

       主持人：最近華泰一口氣推出了四款SUV，確實迎合了中國消費市場的消費屬性和消費升級，您覺得SUV熱銷的局面還會繼續下去嗎？中國汽車消費的下一個熱點在哪里？

 

       曾業輝：SUV應該說已經持續了十年的熱潮，這兩年已經到了一個很高的高峰。SUV在中國市場這么受歡迎，這跟中國的消費特點和國城鄉道路狀況有關，跟中國家庭組成也是有一定的關系。SUV有轎車的舒適型，同時也有道路寬泛的適應性，所以很受消費者的歡迎，我覺得SUV的熱潮還會持續，只不過將來可能更智能化或者說純電動化、更時尚化，有時候會跨界一點。下一步可能會熱起來的車型，我個人判斷并不是市場目前準確的信息，中端或中高端的大七座家用MPV和大七座SUV，就是更寬敞、空間更大、舒適性更好、功能更全、座位更多這樣的車型可能會崛起。這跟我們現在的國家二孩政策放開有關，包括現在生活水平提高以后，更多的人想帶著家人、帶著父母出游。我們也不僅僅是帶著孩子出去玩，也要帶我們的父母出去轉一轉。

 

       主持人：另外問一個跟您車企沒關系的營銷方面的問題，因為您也是資深營銷人，目前移動端強勢崛起，比如說在移動端這種視頻屬性的媒體，像30秒懂車迅速得到用戶和車企的認可，在新的華泰未來營銷版圖里，移動端將如何營銷，或者有其他方面的營銷變化嗎？

 

       曾業輝：這是現在互聯網發展的深化，也是信息科技深化的表現。大家可以想見，由原來博客到后面的微博、微信，發展非常快，由PC端到移動端有一個明顯的的過渡過程，現在移動端的設備或者說以手機為代表的移動設備，它功能比較全，涵蓋通信、攝影、交流、溝通，甚至還可以自己制作一些東西，所以這一塊傳達信息會更加及時和有個性——每個人都可以表達自己，每個人都可以相互獲得信息，所以這一塊必須要重視，對營銷來說更是如此。

 

       您剛剛說的移動端的視頻發展，我覺得也是很快速的。為什么？因為現在的信息大量產生，正因為到了移動端，每個人都是信息的生產者、制造者，傳播出來的信息、每天你要看的信息是海量的，不管是新聞類、科技類、文化類、體育類、娛樂類或者說互動式，這種信息都是大量的產生，所以我們的消費者現在已經很難去閱讀幾千字的長篇文章，也很難有時間去看一段十幾、二十分鐘的視頻，所以現在為什么視頻越來越短，做到1分鐘、30秒。當然未來視頻也會往兩個方向發展，也不是越短越好，有一些精品的東西還是會有一定的市場，包括您剛剛說的30秒懂車，它也是新興媒體崛起的一個縮影、一個代表。

 

       主持人：謝謝曾總，問您最后一個問題，現在共享出行或者共享汽車的出行、共享電動汽車的出行已經越來越觸手可及了，您如何看待這種現象，比如說華泰針對共享電動汽車的出行有哪些舉措和計劃？

 

       曾業輝：首先共享經濟也是中國市場催生的對世界有貢獻的一種創新，共享概念并不是最早由中國提出的，美歐市場他們先誕生了一些想法，但在中國偏偏開花結果得比較快。以共享單車為例，這幾年迅速崛起，2015年起步，真正的發展實際上從2016年到現在也就三年，迅速崛起，這種崛起給大家帶來了很大的便利性，也承載一些短途交通的功能，某種程度上緩解了一定的交通擁堵壓力，最大的價值還是最后一公里的便捷，這種創新和方式還是值得認可的，但是它發展過程中也遇到了一些問題，這是一個發展過程的問題。由共享單車向共享汽車、共享純電動車發展，會有一個摸索的過程，首先可能需要跟一些較大的出行公司合作，比如說跟滴滴出行、曹操專車、軒軒出行等這樣的公司進行合作，去做一些共享出行、分時租賃等，可能會更有利于共享汽車的推廣，也更具備一定的操作性和可控性。從企業自身來說，有的企業也做了一些共享汽車的探索和努力，廠家自己在一線城市某些特別的商圈、金融圈或CBD投放一些純電動汽車，比如奧迪曾經做過這樣的事，好像寶馬和大眾也做過，用戶自行去取車，用完車歸還到指定的停車地點。當然共享汽車的挑戰比共享單車大得多，共享單車停放還是較方便的，它占用空間不大，汽車則要占用車位，另外共享汽車行駛過程當中如果產生交通問題、事故問題、保險問題等，處置起來會比共享單車問題更復雜，它的管理也復雜得多，同時這種無人管理的汽車，當然也不是純粹的無人管理，靠消費者自覺地使用和歸還，使用過程當中的損壞率如何降低，我們道德水準的約束力可能也需要提升，共享汽車的發展是一個摸索的過程。