長城汽車寧述勇：歐拉要做電動(dòng)小車領(lǐng)導(dǎo)者 2019年前推3款車
時(shí)間:2018-08-24 10:24來源:網(wǎng)易汽車 作者:綜合報(bào)道
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8月20日，長城汽車正式發(fā)布旗下新能源品牌——歐拉。在長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇看來，長城正在迎來一場(chǎng)自身再造的變革，而這個(gè)定位10萬元價(jià)格區(qū)間的歐拉品牌，要做純電動(dòng)小車市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。未來，歐拉品牌將打造智慧新零售、行業(yè)大客戶和歐拉出行三架馬車，探索新的零售模式，與傳統(tǒng)渠道形成三位一體架構(gòu)。
從長城新能源規(guī)劃看，2025年前，長城將基于五個(gè)車型平臺(tái)推出12款產(chǎn)品。其中，歐拉主攻A00到A級(jí)別產(chǎn)品，使用ME平臺(tái)。長城與寶馬合資的光束汽車產(chǎn)品，將覆蓋A到B級(jí)別緊湊型區(qū)間市場(chǎng)。至于未來推出的氫燃料電池汽車，將面向中大型車細(xì)分市場(chǎng)。
在新能源汽車技術(shù)平臺(tái)方面，未來長城也將擁有光束品牌平臺(tái)和氫動(dòng)力XEV項(xiàng)目平臺(tái)。同時(shí)，在零部件和動(dòng)力系統(tǒng)布局方面，電動(dòng)車與燃料電池車存在一定共通性（燃料電池車中依然以電池作為能量存儲(chǔ)設(shè)備），因此XEV項(xiàng)目將開發(fā)電動(dòng)車與燃料電池車的共用平臺(tái)，未來，長城純電動(dòng)車與燃料電池車都將出自此平臺(tái)。目前，長城已經(jīng)建立研發(fā)中心，配套工廠設(shè)施也在同步推進(jìn)。
而對(duì)于歐拉品牌來講，其產(chǎn)品歐拉iQ、歐拉R1和歐拉R2將分別于2018年8月、2019年1月和2019年第三季度上市。那么長城汽車，到底為什么一定要單獨(dú)做新能源品牌？
寧述勇說到，這源自于長城汽車造車的態(tài)度，既然要做新能源車，長城就要做真正的新能源汽車，因此，長城在歐拉品牌上的決心和投入都非常大。目前傳統(tǒng)車企新能源產(chǎn)品大多以"油改電"為主，即將一款燃油車拆掉發(fā)動(dòng)機(jī)，換上一塊大電池。這樣的產(chǎn)品并不是一體化設(shè)計(jì)，安全性也因此存在問題。造車新勢(shì)力多還在講故事，而且車價(jià)貴交付難。而歐拉品牌擁有資金、技術(shù)、供應(yīng)商和品控等全套汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，同時(shí)將用戶安全作為造車第一考量，正是踏實(shí)做產(chǎn)品的代表。
"新"不是說說而已 歐拉將全力探索新零售模式
目前，歐拉產(chǎn)品分為兩個(gè)系列，一是緊湊型電動(dòng)車iQ系列，主要面向行業(yè)用戶，多用其做網(wǎng)約車。第二是微型車R系列，主要面向個(gè)人消費(fèi)者、家庭用戶和分時(shí)租賃用戶。從這樣的產(chǎn)品布局我們也可以看到，歐拉將不只采用傳統(tǒng)賣車的商業(yè)模式。
在歐拉戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，長城推出了出行品牌--歐拉出行。到2020年前，歐拉出行的發(fā)展目標(biāo)為自有車輛規(guī)模達(dá)到20萬輛，服務(wù)用戶1.5億。寧述勇強(qiáng)調(diào)到，網(wǎng)約車市場(chǎng)很重要，不要以為長城只是說說而已，長城有很大的決心。出行市場(chǎng)的布局，正是歐拉布局新零售模式的著力點(diǎn)。
根據(jù)規(guī)劃，歐拉出行將融合“分時(shí)租賃+網(wǎng)約車+長短租”的核心業(yè)務(wù)板塊，同時(shí)拓展后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。目前，歐拉正在快速轉(zhuǎn)型，在分時(shí)租賃方面，歐拉正在和盼達(dá)等出行公司進(jìn)行合作意向談判，同時(shí)就長期采購歐拉R1作為分時(shí)租賃業(yè)務(wù)用車進(jìn)行相關(guān)合作溝通。在整個(gè)出行領(lǐng)域業(yè)務(wù)中，歐拉將與各方合作伙伴共同推進(jìn)市場(chǎng)布局，未來商業(yè)模式也將對(duì)聯(lián)盟成員開放。
渠道仍為王 2019年歐拉將建470家銷售網(wǎng)點(diǎn)
在渠道建設(shè)方面，歐拉品牌將獨(dú)立建設(shè)新渠道，2018年將建80家專營店、75家店中店和100家分銷店。2019年，歐拉品牌將建成150家專營店、20家店中店和300家分銷店。寧述勇認(rèn)為，現(xiàn)在仍是渠道為王，車企需要造一部好車，也要有一個(gè)好渠道。現(xiàn)在歐拉每周都會(huì)批準(zhǔn)很多建店申請(qǐng)，長城建店速度快，這也是長城的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
與領(lǐng)克先找場(chǎng)景再找人的市場(chǎng)戰(zhàn)略不同，歐拉進(jìn)入市場(chǎng)的戰(zhàn)略是先找人然后再切場(chǎng)景。歐拉定義為新一代A級(jí)純電動(dòng)小車，其目標(biāo)人群為一、二線城市斜杠青年，因此歐拉目前主要在一二線城市建設(shè)經(jīng)銷商店，在三四線城市，其渠道將由合作伙伴鋪設(shè)，進(jìn)而使銷售領(lǐng)域覆蓋全國。而在未來，則將根據(jù)一二線城市及三四線城市銷售反饋情況，進(jìn)一步調(diào)整并完善銷售網(wǎng)絡(luò)布局。
目前，長城全國共有約1000家4S店，未來，長城也將使每一家店都同時(shí)擁有汽車金融和智慧出行等功能，使長城全國經(jīng)銷商向“智慧新零售”模式轉(zhuǎn)變。可以看到，歐拉正基于互聯(lián)網(wǎng)思維、用戶思維等方面重新思考并構(gòu)建汽車商業(yè)模式，也因此，寧述勇認(rèn)為歐拉也可以稱為新造車勢(shì)力。
小車更要做精品 車輛架構(gòu)強(qiáng)度鋼占比60%
歐拉品牌要做純電動(dòng)小車的領(lǐng)導(dǎo)者，那么，歐拉的核心賣點(diǎn)是什么？寧述勇認(rèn)為，首先，R1和R2這兩款車由長城日本團(tuán)隊(duì)研發(fā)，產(chǎn)品顏值高品質(zhì)用料好。同時(shí)，歐拉的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)可使車輛實(shí)現(xiàn)人性化智能互聯(lián)。第三，安全性能保障，車輛主架構(gòu)強(qiáng)度鋼比例超過60%。
寧述勇進(jìn)一步說到，現(xiàn)在長城汽車也開始強(qiáng)調(diào)安全，品質(zhì)、安全、科技正是歐拉的三個(gè)標(biāo)簽，比如撞車六毫秒內(nèi)有電池保護(hù)功能，避免電池燃燒使交通事故進(jìn)一步惡化。現(xiàn)在歐拉品牌已經(jīng)有四百多項(xiàng)關(guān)于安全方面的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
其次，長城汽車也正快速推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)化，積極布局智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。打破過去思維模式，以用戶思維思考問題，以場(chǎng)景和應(yīng)用為主研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)。
最后，打造新商業(yè)生態(tài)建設(shè)，未來，歐拉品牌將與天貓、京東等平臺(tái)共同探索汽車零售新模式，同時(shí)借用滴滴、首汽約車等平臺(tái)探索“平臺(tái)+落地用戶”的合作模式。未來，長城汽車的發(fā)展重點(diǎn)，亦是基于用車場(chǎng)景和應(yīng)用為消費(fèi)者構(gòu)建生態(tài)圈。
文章標(biāo)簽：
電動(dòng)汽車
長城
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