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       近日，5月11日國務院總理李克強考察豐田氫燃料電池汽車項目成了熱議的話題，行業人士紛紛猜測氫燃料電池將在國內迅速崛起。另一方面，關于電堆、催化劑等氫燃料電池核心技術國內情況進展如何，外界卻知之甚少。

 

       5月11日，在2018第三屆中國國際氫能與燃料電池及加氫站設備發展論壇上，來自武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司（下稱武漢喜瑪拉雅）的總工程師謝金水分享了公司在推動氫燃料電池國產化進程方面的努力。
 

 

       謝金水表示，目前制約國內氫燃料電池發展的因素有兩個：高昂的成本以及核心技術被國外企業壟斷。

 

       在中國，雖然政府大力支持和鼓勵展氫燃料電池汽車發展，比如相比其他路線的新能源汽車技術，氫燃料電池是唯一保持補貼不退坡且國補：地補=1：1的高額補貼領域，單車最高補貼100萬元。但在氫氣來源、儲存、運輸、加注、燃料電池電堆成本、燃料電池系統外圍零部件缺乏等問題面前，氫燃料電池的推廣和商業化路線尚不清晰。在謝金水看來，制約燃料電池高成本的因素是電堆成本高，其核心是氫燃料電池的關鍵零部件的知識產權及國產化問題。
 

       放眼全球，氫燃料電池和關鍵零部件被少數發達國家掌握和壟斷，目前中國裝車的氫燃料電池汽車中，大多采用國外電堆和技術，其比例預估達70%以上。

 

       為打破國外的技術壟斷和自主研發燃料電池核心技術技術，武漢喜瑪拉雅公司同清華大學就燃料電池科技成果轉化進行深度合作，于2015年在湖北省咸寧市建立了氫燃料電池產業化基地。

 

       在國產化方面，武漢喜瑪拉雅分別在催化劑、雙極板、電堆等方面取得了一系列成果。

       第一，前不久，武漢喜瑪拉雅自主研發的燃料電池Pt/C催化劑量產技術取得突破，具備了大規模工業化生產條件，產能達到1200g/天規模。第二，在燃料電池項目產業化過程中，武漢喜瑪拉雅形成了完全自主知識產權的催化劑、膜電極、雙極板等關鍵零部件的生產技術和工藝，電堆功率覆蓋了從1KW到100KW，質量密度達到了1.39KW/Kg，體積密度達到1.86KW/L。電堆產能方面，去年5月，武漢喜馬拉雅已建成年生產1000臺燃料電池電堆生產線，今年年產能力將達12000臺。
 

 

       另外，據謝金水介紹，武漢喜瑪拉雅自主研發的核心技術已應用于與中植汽車合作開發的10.5米燃料電池公交車，電機額定功率135KW，配置50Kwh鋰電池，燃料電池輸出36Kw，續航里程達到500km。