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　　10月10日，GGV紀源資本在北京舉辦 2017 生活方式變革大會，作為被投企業(yè)掌門人，小鵬汽車董事長何小鵬來到現場回顧了自己的創(chuàng)業(yè)歷程，也暢談了自己已經開啟的“追夢之旅”，從互聯網行業(yè)進入到智能電動車領域，他有很多話想說。

　　針對無處不在的變革，GGV紀源資本管理合伙人符績勛與小鵬汽車董事長何小鵬展開了一場深度對話，新智駕針對內容進行了不改變原意的編輯。

　　何小鵬2004年創(chuàng)立 UC，很早就進入到移動互聯網行業(yè)，現在 UC 已經有4億多月活用戶；2014年，何小鵬帶著 UC 并入阿里，成為阿里大文娛集團的一部分；今年8月22日，他從 UC “榮退”，離開阿里，一周后宣布加入自己投資的小鵬汽車，出任董事長，在智能電動汽車領域開啟“追夢之旅”。何小鵬一直在不斷調整方向、改變自己。

　　符績勛：就從你自己的經歷說起，為什么有再次創(chuàng)業(yè)的想法？UC 十多年的創(chuàng)業(yè)過程中，你個人的改變和感悟？

　　何小鵬：我覺得所有創(chuàng)業(yè)者在剛開始創(chuàng)業(yè)時會有很多理由。在我創(chuàng)業(yè)的前幾年里，最重要的目標就是活下去，活得好一點。

　　但隨著創(chuàng)業(yè)的規(guī)模變大目標很快就有了變化，大概是2010年左右，公司做到500人的時候，我有一個非常強烈的感覺，當時沒有微信，已經有微博，我同事的太太們在微博上@我，問她們的丈夫什么時候可以買房，雖然是小事，但在我看來是很偉大的事情，UC 最初步的想法就是改變個人，然后再改變周圍的家人。

　　我記得2014年 UC 跟阿里巴巴整合之后，我們在廣州拿了一塊地，當時阿里巴巴事業(yè)部的人過來問了我一個問題：我們一起來蓋這棟樓，這棟樓和園區(qū)有多少合作伙伴搬進去，我們把位置留出來？

　　當時我聽完有點驚訝，我說就我們搬過去就可以了，其他人不用想。但事業(yè)部的人說，如果阿里巴巴搬一個園區(qū)，會有非常多的周邊公司要一起搬遷。

　　當時我有很強烈的想法，創(chuàng)業(yè)是可以改變自己、員工的家庭以及一部分我們服務的對象的。還能不能更深入一點呢？這個問題在我心里埋下了一顆種子，或許我可以更多地改變我們的未來生活。

　　符績勛：其實你在阿里巴巴干的還是挺開心的。三年前你就已經開始孵化小鵬汽車這樣一個項目，但你沒有全身投入，現在你是全身投入了。為什么要再創(chuàng)業(yè)？我年前的時候忽悠過你，但你為什么要接受這樣一個挑戰(zhàn)？未來在汽車這個領域面臨什么？

　　何小鵬：2014年，我還只是小鵬汽車的投資人，當時我告訴自己不要沖進去。我經常舉一個例子，我自己是一個吃貨，但是當一個吃貨開了一大批連鎖餐廳，那時候吃就已經不是興趣了。
2017年2月16日，現在站在我對面的符績勛給我打了一個電話，邀請我加入 GGV ，那個電話打得非常巧，當時我兒子剛出生一小時。我接了禮貌回絕就OK了，但是他不停地跟我說……
面對剛剛出生的孩子，我當時有一個非常強烈的感覺：以后孩子問你，爸爸你是做什么的？你怎么答他？你能說出一個讓他更開心、更激動，為你自豪的事情嗎？這是我當時非常強烈、非常自我的一個想法，相信很多人都會有。

　　我當時在想，也許未來我會做投資，也會在阿里做一系列事情，但是我是不是能去做一些不一樣的事情？所以我就去看了看互聯網領域還有哪些機會，還有什么可以做改變。

　　我第一個看的是金融，我覺得金融是在移動互聯網第二個階段催生很多新產業(yè)的一個巨大的引子。

　　如果沒有移動支付，不可能產生像滴滴、摩拜等這樣的企業(yè)，支付寶和微信已經很成功了。金融也是阿里已經在做的事情，我肯定不能做。

　　第二個，對所有人來說都是非常巨大的機會，那就是“人工智能+互聯網+硬件制造+中國化的服務”。

　　2004年 UC 剛創(chuàng)業(yè)的時候我們反復在討論，移動互聯網是什么樣的，它改變了我們什么？2007年年底蘋果第一代手機剛剛出現，我們最先拿到，用過后覺得體驗并不太好。當時諾基亞作為我們的股東，在董事會上聊天，大家都覺得蘋果是一個非常不錯的公司，但是認為這家公司帶來的挑戰(zhàn)不會來得那么快。但是接下來，蘋果改變了大概21種硬件。比如說原來有MP3，現在不需要了；原來有數碼相機，現在也不需要了；改變的21種硬件的同時也產生了新的應用場景。未來，我相信汽車行業(yè)也一定會改變，進程可能會比手機行業(yè)慢一點點，如果說手機行業(yè)的變革花了十年，那汽車行業(yè)的變革可能需要二十年。變革的內容絕不僅僅是汽車會從有人駕駛變成無人駕駛或者其他的什么樣式。我們一定要去思考，汽車會如何改變我們的居住、消費、娛樂、物流以及帶來的其他連鎖反應。隨著科技的進步，中國這么大的一個經濟體，擁有著海量資本和數據，一定會在未來15年到20年在出行領域給每個人帶來巨大的改變。一家互聯網企業(yè)，我認為估值每隔6倍，是一個量級。所以阿里巴巴比當時的UC高了兩個量級。老馬（馬云）跟我們談并購時開玩笑說，你們（UC）的量級就是阿里巴巴的一個漲幅和一個跌幅。

　　面向未來，我覺得 UC 離智慧出行大概也是兩個量級，也就是36倍。汽車行業(yè)進入門檻很高，首先需要公司有幾千人的規(guī)模，需要有很強的造車能力，完成從0到1的過程至少需要5年時間。

　　但是，目前尷尬的現實是，我爸媽就算家里有司機也不出行，為什么？因為路上很堵。必須要有人去做改變，我們這一代互聯網企業(yè)家該承擔起這個責任，也許我們這些人成功不了，但是一定會有人成功。
符績勛：汽車是一個軟硬件的結合，它牽扯到工廠、供應鏈，還有各種各樣的推廣和銷售，其實挑戰(zhàn)蠻大的。對你來說，你是如何去投入這個新的行業(yè)里面，說說你在這個過程中所要面對的改變，以及產生的一些新的認識。

　　何小鵬：從互聯網行業(yè)轉向汽車行業(yè)，對我產生的沖擊非常多。

　　在互聯網行業(yè)做一個產品到成品，我們講的是快速迭代：有一個新的想法把它加進去；看到一個問題馬上解決它，看到一個用戶需求馬上去跟進它……而汽車行業(yè)不一樣，大量都是和供應鏈相關，每個供應鏈要去做研究，要滿足車規(guī)級要求。我一直都覺得純互聯網人做硬件很難，我之前也做過一些硬件，包括在 UC 和在阿里巴巴，也有很多朋友做硬件，其中做得最成功的要數雷總（小米雷軍）。雷總當時送了我一句話，如何把硬件、軟件服務做到藝術的平衡，非常重要。很多時候，你所期待的是一個樣子，但是現實是另一個樣子。不過，你可以花時間（五年、十年）把技術底層的東西不斷做得更好。現在的互聯網電動車如果分解來看，其中車的因素占6成，互聯網占3成，軟件占1成。互聯網創(chuàng)業(yè)者一定要明確自己今天所做的事情是在“631”里面的哪一個環(huán)節(jié)。你今天做的是前面的9成，3年內就必須堅持做下去。面對這樣的挑戰(zhàn)，我們首先要有一個年輕的做硬件出身的團隊，跟他們磨合三到五年，向他們學習，不再是門外漢，互聯網行業(yè)應該學習硬件。事實上，整個互聯網行業(yè)為什么能夠成功，是因為互聯網產品的生命周期相比傳統(tǒng)硬件的生命周期，有80%的環(huán)節(jié)都省略了。但我想說的一點是，在5到10年內我相信“631”會逆轉，車輛完成了0到1的飛越后，整個互聯網汽車行業(yè)就會完全不一樣。

　　總之，你要尊重硬件、畏懼硬件，然后學習它。汽車上零件有3萬多個，供應商合作伙伴有1000多家，所有的硬件都需要非常多的錢。一個互聯網人進入硬件行業(yè)，需要顛覆自己的思維，需要思考他們的第一性原則，然后花多年的時間去重構，才有可能成功。
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