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尊敬的清泰理事長，各位領導，各位嘉賓，最近確實關注蔚來的比較多，最新的關注就跟剛才董會長講的，特斯拉國產了又降價了，你們還頂得住嗎？總體上還是活著，所以給大家匯報一下，匯報還是非常必要的。
 

先匯報一下我們銷的怎么樣。到2019年底，我們兩款車一共賣了31913臺，第一年1萬多臺，第二年2萬多臺，如果按照這個速度往上漲應該也還不錯。但是有一個數字我覺得更有意義一些，我們的車賣到了297個城市，這297個城市什么意思呢？是按照中國地級市算的，一共也就300多個地級市，也就是說我們其實90%的地級市，北到黑河、漠河，西到伊犁，最高的地方到阿里，都有我們的車，而且我們也能保障。最早蔚來就不想把車賣到長城以北，后來人家要買你也不能不賣，所以我們硬著頭皮就上了，但總體來說，經過兩個冬天，基本上算頂住了，所以我覺得這個其實對我們別的電動汽車公司有一定的借鑒意義。
 

從7月份開始，確實補貼退坡了以后大家壓力都很大，我們一開始壓力也非常大，7月份就交了800多臺車，還是壓力非常非常大的，到了8月份開始逐步就往上漲，所以我們實現了一個五連漲。整個行業五連降，但我們是五連漲，蔚來還是挺難的，因為一直都是各種負面比較多，但是在我們面臨這么多負面的情況下還能五連漲，這個行業肯定還是非常有希望的，再難最多和蔚來一樣難。
 

去年12月份我們3170臺的交付量，現在我們確實展廳里面展車都賣光了，進入到了我們非常希望的狀態，就是訂車按訂單生產，大概一個月左右的時間把車交給你，我們現在基本上是按照這樣一個我們最希望的OTD模式，在組織我們整個的供應鏈和生產。現在買車肯定等一個月以上，所以總體上還不錯。
 

但另外一個數字，我也希望大家特別的注意。苗部長今天在演講的時候講到品牌提升、品牌向上，覺得是非常重要的機會。蔚來汽車不光在量上做了突破，我們更重要的是在品牌向上方面進行了一些突破，我們在11月份的時候ES6就已經進入到了30萬以上的豪華中型SUV中國市場銷量的前十名，12月份的數字出來了，我們是2500臺，不出意外應該也是在前十名。我們蔚來的車平均售價，補貼前超過40萬，就是把ES8、ES6加起來超過40萬，特斯拉降價我們也沒有什么降價空間，我們都是負毛利，所以我們只能把服務做好。把服務做好、把產品做好，消費者是會給回報的。在三四十萬的中型SUV里面，毫無疑問ES6是最有競爭力的產品，不管是從加速、制動的性能，還是從智能化程度，還是從服務，以及從我們的使用成本、購置稅等等各方面綜合來看，我們和同樣價格的比如寶馬的X3、奧迪的Q5、奔馳的GLC，和這個相比是有非常強的競爭力的，所以我覺得這一點是能給我們一些啟示的，智能電動汽車是中國汽車企業品牌向上非常好的一個機會，我們其實也是按照這個去做的。我們的車跑的也挺歡，我們已經有不少車，一年多已經跑了10萬公里了，我們第一個跑了10萬公里的車，有一個媒體把它拿去拆了，還直播了，說蔚來真的是真材實料，確實真的好。我們的用戶平均每個月的里程是2000公里，累計里程超過了4.5億公里。
 

智能化也是我們非常重要的一個產品競爭力，我就講兩點：一個是我們的自動輔助駕駛。我們60%的用戶開通了NIOPilot，我們要花約4萬元買這個選裝包的，還是開通率非常高，有一些用的比較積極的用戶一個月累計能用50個小時，就是說我們有50個小時幫他緩解了他的駕駛壓力。NIOPilot是我們完全自主研發的，我們幾百個工程師在研究的自動輔助駕駛系統。
 

另外一點，我們以NOMI為核心的智能座艙系統，也非常受好評。前兩天東三環有用戶幫我們打廣告，去年用戶幫我們打廣告成為了一個潮流，因為蔚來沒錢打廣告，所以用戶花錢替我們打，上面就說NOMI是帶娃神器，我們非常重視我們的數字座艙和車里人交互的總體體驗，我們NOMI去年和我們用戶進行了4000多萬次對話，這個使用是非常非常頻繁的。
 

除了智能化以外，蔚來一個非常重要的特點就是，圍繞著全場景的加電體驗進行投入。我們應該說有六種武器，其實是七種。我們有充電樁，現在又發布了直流20千瓦的，我們有超充樁，我們有移動充電車，還有第三方樁，跟國家電網等很多第三方的充電樁都是直接在APP上接口了，還有把換電站、把所有這些東西連接在一起的云服務，我們APP上就直接打通所有的環節，直接使用、直接支付。這樣一個加電體驗支持了我們的用戶跑得歡，我們其實投入非常大，蔚來說花錢多，都投到這些方面去了，我們累計在這方面投了20多億約30億元，但是我們覺得這樣的投入是值得的，因為能夠給到用戶好的體驗，這個好的體驗是一切的基礎。電動汽車最大的挑戰就是能不能有一個好的補能體驗，讓電動車的補能體驗更方便，這是我們的目標，為此我們還要進行非常多的投入。    
 

我自己在創辦蔚來之前，2012年我差不多有要做一個汽車公司的想法，當時我主要是覺得移動互聯網會改變用戶和品牌之間的交流方式，后來就想到很多技術問題。我不是搞汽車工程出身的，雖然汽車行業從事很長時間，但是我覺得換電是非常重要的，因為能夠把汽車的購買成本、電動車的購買成本顯著下降，也有機會能夠創造一個和加油一樣的體驗。后來我就去研究，包括把一些失敗的公司研究的非常深入，他的投資人、他的CEO、他的CTO、很多廢棄的站，搞明白了它為什么失敗。我想蔚來整個車的設計和服務體系的設計是充分的考慮換電的邏輯，是從一個總體的體系方面去圍繞著換電去設計的。到今天我可以非常自信地說，我們這條路走對了，我們現在的換電站，圍繞著高速，比如北京到深圳、北京到上海、上海到深圳等高速，我們2018年底已經部署完了。大的城市也實現了基本的網絡覆蓋，我們用123座換電站就實現了對我們用戶的一些主要場景的覆蓋。這些換電站現在累計已經完成了25萬次換電，現在每天差不多有2000多次換電，這完全都是私人用戶。所以現在出了一個新的詞叫“電區房”，就是離我們換電站近的叫“電區房”，房價還沒漲，但是至少已經有這么一個詞了。有非常大的意義的地方就是，從消費者的角度來講體驗非常好。
 

我們在換電這個基礎技術上，能會做很多從用戶來看非常有意思的操作。我們圍繞著換電站、車，在電池包、換電站和云端累計申請了1200多項專利，其實這個技術積累是非常完整的。在電池包上面，我們就能夠結合最新的電池技術，實現每年一次迭代。2018年發布的電池包是70度電，同樣大小的電池包2019年就是84度電，我們今年就能夠提供給用戶100度電的服務。我想強調的是，同樣大小的電池包，而且所有的車都能互換。這個帶來的意義是什么？電池的技術進步就能夠讓用戶來共享。
 

我們剛剛發布的EC6，就是我們和特斯拉的Model Y直接競爭的一款車。舉個例子，平時你就可以配70度電的電池包，跑435公里，其實平時用足夠了，要出遠門就可以按需租用一下100度電的電池包，就能跑600多公里，這樣一個邏輯會帶來很多的用戶利益。
 

我們今年會推很重要的一個服務理念——Battery as a service，把電池當成服務來推。2018年上市的時候就推電池租用方案，我們后來又推電池升級方案，比如今年從70度電到100度電，每個月付1280元，一天付66元，按需升級，好處非常多，講兩個小時都講不完。總體來講，一切都要從用戶體驗出發，我們認為基于換電的一個車電分離方案，能給用戶帶來非常多的好處，可充、可換、可升級、梯次利用，把電池這個資產按照一個資產去讓用戶來租用。我們認為這個是給中國的智能電動汽車的體系化創新帶來一個非常好的嘗試，我們也愿意將來跟大家共享我們的技術、經驗，希望我們的創新能夠從用戶視角給整個智能電動汽車的下一步帶來一些啟發。
 

謝謝大家！