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關(guān)于鋰電熱潮的冷思考：新能源汽車的崛起是福是禍？

時(shí)間:2015-11-26 09:19來(lái)源:金融投資報(bào) 作者:西顧

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　　最近一段時(shí)間，新能源汽車概念被市場(chǎng)瘋狂追捧，尤其是產(chǎn)業(yè)鏈的上游鋰電池，更是風(fēng)光無(wú)限，龍頭公司天齊鋰業(yè)從年中股災(zāi)最低的35元到現(xiàn)在已經(jīng)漲了近5倍，時(shí)間只用了不到5個(gè)月，讓人嘆為觀止。

　　鋰電概念的火爆，其根源是新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的美好前景。我們用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話，2013年新能源汽車產(chǎn)量是1.7萬(wàn)輛，與前四年產(chǎn)量總和相當(dāng)；2014年達(dá)到8.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍；今年前三季度則進(jìn)一步擴(kuò)容到15.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。有研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2016年新能源汽車的年產(chǎn)銷量或比2015年翻番，達(dá)到50萬(wàn)輛左右。而與這個(gè)新能源汽車配套的政策也層出不窮，比如《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》就明確提出新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，大型公共建筑物配建停車場(chǎng)、社會(huì)公共停車場(chǎng)建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%；每2000輛電動(dòng)汽車至少配套建設(shè)一座公共充電站。彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，今年至2020年每年開(kāi)始，每一新建住宅配建的1000萬(wàn)個(gè)停車位將用于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，至2020年，中國(guó)新能源汽車的銷售總值約為1900萬(wàn)臺(tái)。

　　正是因?yàn)橛羞@個(gè)遠(yuǎn)景規(guī)劃，新能源汽車的上游鋰電池被熱炒，其基礎(chǔ)原料碳酸鋰價(jià)格持續(xù)大漲，今年以來(lái)，碳酸鋰的價(jià)格整體上漲近30%，尤其是截至10月28日的短短10天內(nèi)，碳酸鋰價(jià)格漲幅達(dá)到8%。而一輛純電動(dòng)車的成本里，鋰電池能占到一半。

　　但是，在全球汽車巨頭依舊對(duì)新能源汽車的發(fā)展方向舉棋不定，而原油價(jià)格又如此低迷的情況下，新能源汽車真的有那么美好的前景嗎？在很多專業(yè)人士看來(lái)，發(fā)展新能源汽車有一個(gè)比較致命的問(wèn)題，那就是在保護(hù)環(huán)境的同時(shí)會(huì)制造新的環(huán)境污染，比如上游鋰礦的開(kāi)采與冶煉加工，中期的鋰電池生產(chǎn)，后期的鋰電池?zé)o害化回收，而前幾年太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)就是因?yàn)檫@樣一個(gè)閉環(huán)問(wèn)題沒(méi)能解決，導(dǎo)致整個(gè)光伏產(chǎn)業(yè)大起大落。

　　我們?cè)诖丝梢圆挥懻撨@個(gè)問(wèn)題，我們只從全球汽車巨頭對(duì)新能源汽車的態(tài)度和原油價(jià)格分析新能源車的前景。

　　在全球新能源汽車生產(chǎn)大國(guó)中，美國(guó)是當(dāng)仁不讓的第一，2014年上半年美國(guó)市場(chǎng)新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到28萬(wàn)多輛，這其中混合動(dòng)力車占到了80.9%，插電式混合動(dòng)力車與純電動(dòng)車的比重分別為10.1%和9.0%。在中國(guó)最近上市的國(guó)際大牌的量產(chǎn)的新能源車是豐田的卡羅拉和雷凌混合動(dòng)力車，請(qǐng)注意，豐田的混動(dòng)技術(shù)在全球是相當(dāng)有名的，但其用的并不是鋰電池，而是更穩(wěn)定的鎳氫電池，并質(zhì)保10年或20萬(wàn)公里。對(duì)于中國(guó)這樣一個(gè)地域比較廣袤的大國(guó)來(lái)說(shuō)，用車的消費(fèi)習(xí)慣接近美國(guó)而不同于歐洲，純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車誰(shuí)最適合中國(guó)國(guó)情見(jiàn)仁見(jiàn)智，但豐田走出的第一步，卻是很多其它合資車企可能效仿的路徑。個(gè)人認(rèn)為，無(wú)論是傳統(tǒng)車還是新能源車，以后依舊是合資國(guó)外品牌占大頭，這只是時(shí)間問(wèn)題。

　　還有一個(gè)最關(guān)鍵的就是國(guó)際原油價(jià)格如此低迷，會(huì)不會(huì)阻滯新能源車快速發(fā)展的步伐，畢竟汽油產(chǎn)業(yè)鏈相比新能源要完善得多。我們可以找很多理由來(lái)說(shuō)明新能源車遲早會(huì)替代以原油為燃料的傳統(tǒng)車，但是具體落實(shí)到市場(chǎng)和實(shí)際使用，光有美好的環(huán)保主義理想是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，如果原油還可以以如此低的成本支撐100年甚至價(jià)格更低支撐時(shí)間更久，我們能不能說(shuō)服終端消費(fèi)者接受價(jià)格更高、維護(hù)使用起來(lái)更麻煩的新能源車，這始終是個(gè)問(wèn)題。

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2024-04-22 18:17
鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。鋰

2024-04-25 09:30
又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離

2024-04-18 08:43

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