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北京不采納混動車，真心為減排還是政策主導(dǎo)市場？

時(shí)間:2016-02-24 09:12來源:第一電動網(wǎng) 作者:西顧

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在2016年北京市兩會期間，市人大代表、市長王安順在市政協(xié)專題座談會上表示：北京將“一心一意發(fā)展新能源汽車，但不會采納混合動力汽車。針對市長說的“不會采納混合動力汽車”這句話，我想說說自己的想法。

一、目的是何？不是減排和促進(jìn)新能源發(fā)展么？

先說個(gè)數(shù)目，就是北京的機(jī)動車保有量，大概560多萬輛(各種車輛，私家小客車占大頭)，新能源指標(biāo)數(shù)量總共才發(fā)了不到10萬個(gè)，油車這就是存量，減排主要減的是存量，激發(fā)新能源市場活力及市場發(fā)展的主要也是這部分存量。光靠極少的增量(純電)和小部分公共領(lǐng)域的油改電作用和效果是微乎其微，所以我很納悶，不管是減排還是促進(jìn)新能源發(fā)展，更應(yīng)該是從存量入手才對，這樣的效果才是最好的。

二、汽車更新周期，錯(cuò)過了那大概又是一個(gè)五年計(jì)劃

為什么說更新周期呢，舉個(gè)簡單的例子，從一般來說的新能源發(fā)展元年2015年至今，存量車換新的車輛有多少，據(jù)報(bào)道不到60萬輛，畢竟車市都靠這批車活著呢。一般人買了新車之后多久會換？我覺得差不多得五年或者更多了吧，但換混動或純電省下的錢不夠車賣二手貶值的錢(尤其新車頭幾年)，而作為車主絕大多數(shù)也不會做虧本的買賣。也就是說對存量的新能源化越晚，再解決這批存量的時(shí)間就越靠后。說白了，相關(guān)政策出的越晚，想再解決這批存量的時(shí)間就越晚。

三、不談主義談?wù)勛龇?/strong>

大家都明白一個(gè)道理，新的事物不可能做到一蹴而就，對待方式也不能一刀切。即使國家主義，也有一種不斷發(fā)展完善的過程，對于發(fā)展途徑也不可能只按照一條路走。再說句難聽點(diǎn)的，也許現(xiàn)在看純電是最終目標(biāo)，也許五年？十年后，會有新的能源方式出現(xiàn)，或者舉個(gè)例子也許太陽能轉(zhuǎn)化率極大的提高(現(xiàn)在一般20%以內(nèi))。我相信最切合現(xiàn)在實(shí)際的發(fā)展方式才是硬道理，要?dú)v史的看待問題，向遠(yuǎn)處看的同時(shí)還要看好腳底下的事。

四、難道是地方財(cái)政補(bǔ)貼惹的禍？

琢磨來琢磨去，倒琢磨出來一個(gè)可能性，那就是財(cái)政補(bǔ)貼的問題制約著。補(bǔ)貼對于新能源的發(fā)展和消費(fèi)者的購買起著催化劑的作用，但對地方財(cái)政來說考驗(yàn)還是不小的，應(yīng)該說是壓力很大，也需要和新能源發(fā)展達(dá)到平衡。但是補(bǔ)貼并不是唯一的方式，除此之外還有很多能解決的方式，比如不限行、走公交車道、過路過橋費(fèi)打折等等，似乎動腦子想想方式還真不少，地方大可不必太操心補(bǔ)貼，更省錢或者更接地氣的辦法多的是，問問車友更實(shí)在。

五、政策主導(dǎo)市場？應(yīng)該是政策正確引導(dǎo)市場

長話短說，我認(rèn)為主導(dǎo)市場的時(shí)代已經(jīng)過去了，現(xiàn)在政策更應(yīng)該做的是正確引導(dǎo)市場。新能源市場不是靠的政策主導(dǎo)，良好的發(fā)展也不是靠的政策主導(dǎo)，通過正確引導(dǎo)引好方向，用市場、消費(fèi)者來決定優(yōu)勝略汰，過渡的干預(yù)、主導(dǎo)最終造成的結(jié)果往往是過大于功。

六、還得好好看看市場和消費(fèi)者認(rèn)可度

作者雖然現(xiàn)有的車是純電，以及下一輛車是純電，但是我認(rèn)可純電的同時(shí)更認(rèn)可混動的作用，所以我要為了混動發(fā)聲。作者在和很多人的接觸了解當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)大家對于純電還是有比較大的抵觸心理，畢竟北京不是小城市，一般通勤距離都在30公里往返左右，要是去郊區(qū)郊游近點(diǎn)也得70-80公里往返左右，遠(yuǎn)點(diǎn)的景點(diǎn)不出北京往返也有小150公里，而且還受制于自用充電條件和公共充電限制約束。還有一些人，原來買的汽油車，準(zhǔn)備換新車，在油車、混動和純電之間選擇，尤其一些沒有車卻急需用車的家庭，特別是沒有自用充電樁安裝條件的家庭，多給它一個(gè)選擇，也許選擇的并不是純電(刨去搖號這些來看)，如果不是類似搖號、拍牌等限制，就算算上限制，我相信對于混動的認(rèn)可度是非常高的(僅僅是認(rèn)可度不涉及最終綜合各種因素購買的結(jié)果)。

七、“一處一中心”若發(fā)展成北京新能源發(fā)展聯(lián)席會

眾人拾柴火焰高，單靠某個(gè)部門某個(gè)機(jī)構(gòu)的力量去發(fā)展或者制定政策等等往往效果不佳，要是拉上行業(yè)人、利益相關(guān)人等等一起，定期商討，共同制定，比打開門來聽意見效果也許更好，當(dāng)然難度不小，推動難度也不小，效果也更好。

建議：

去存量、保增量，混動和純電等并存共促：現(xiàn)有混動車輛類型較多，即使是沒有充電條件的家庭也可以選擇非插電混動車型(具體的叫法我忘記了)，有充電條件的家庭也可以選擇插電混動車型。存量的汽油車不促進(jìn)轉(zhuǎn)化依舊是純油車型，轉(zhuǎn)化后不僅能夠促進(jìn)減排發(fā)展，更能促進(jìn)新能源車普及度。可以采取階梯補(bǔ)貼(或政策照顧)的方式，按照減排程度和充電情況，分級進(jìn)行補(bǔ)貼(或政策照顧)，鼓勵存量汽油車向新能源車轉(zhuǎn)化，對于增量汽油車也參照去存量的方法，引導(dǎo)購買新能源車型。

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財(cái)政部：新能源車配套補(bǔ)貼細(xì)則不能保護(hù)落后新的財(cái)政補(bǔ)貼政策明確，在保持2016年至2020年補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整完善補(bǔ)貼方法，改進(jìn)資金撥付方式，提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻，建立健全監(jiān)管體系。去年12月底，業(yè)界翹首以盼的新能源汽車補(bǔ)貼新政終于落地。1月14日，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋 2017-01-16 10:34	用生態(tài)能源推動新能源汽車發(fā)展黃標(biāo)車即將一去不復(fù)返霧霾再次鎖京城，而且此番霧霾肆虐京津冀地區(qū)似乎比以往來得更準(zhǔn)時(shí)，同時(shí)也第一次引起了環(huán)保部與北京市兩大關(guān)鍵部門的協(xié)同響應(yīng)。盡管國家環(huán)保部部長陳吉寧和北京市代市長蔡奇都主動面向媒體，進(jìn)行了坦承的溝通與交流。但揮之不去的霧霾和北京這個(gè)冬天的灰色記 2017-01-13 16:05
新能源補(bǔ)貼新政出臺后：市場無車無價(jià) 只訂不賣 2016年12月30日，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2017年1月1日開始實(shí)施。行業(yè)內(nèi)，這一新政歲末發(fā)布已經(jīng)眾所周知，但靴子落地仍然引發(fā)不小波瀾。記者第一時(shí)間對新政進(jìn)行了解讀，通過市場 2017-01-12 13:39	北京新能源汽車補(bǔ)貼新政落地電動汽車悄然漲價(jià) 元旦起，新能源汽車行業(yè)迎來了新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過中央單車補(bǔ)貼額的50%。計(jì)算下來，涉及到單車產(chǎn)生了最高4萬多元的價(jià)格差別。利用周末，記者走訪了本市多家新能源汽車4S店發(fā)現(xiàn)，不少品牌的車已經(jīng)悄然漲價(jià)。經(jīng)銷商不 2017-01-09 13:56
董明珠力挺的鈦酸鋰能讓霧霾天少一半？北大教授卻稱其不宜造車從鈦酸鋰電池和銀隆是被埋在沙子里的金子，到全中國用銀隆新能源電池，霧霾天氣能少掉一半，格力電器董事長董明珠對電動汽車和電池生產(chǎn)商珠海銀隆新能源有限公司(珠海銀隆)的支持，已經(jīng)從口頭表態(tài)，升級到個(gè)人的實(shí)際行動。但依然有行業(yè)專家難以理解其中邏輯 2017-01-04 14:27	補(bǔ)貼新政反響：新年開頭卻將面臨“只訂不賣” 多家新能源車企未電動汽車動力電池系統(tǒng)(PACK)的可靠性在研發(fā)過程中，經(jīng)常為同事所提及，有人也會等同于壽命，有人也會講是耐久性，有人也會說是質(zhì)保期，當(dāng)然也有的講到是失效率相關(guān)，是平均無故障間隔時(shí)間(MTBF)等等。以上的叫法均有其特殊意義，只是所關(guān)心的重點(diǎn)不同。這 2017-01-03 10:05
手上不到15萬，北京市場上的新能源汽車又能選誰？調(diào)查發(fā)現(xiàn)：同樣想買新能源車，但是價(jià)格的上浮讓人們買電動車所在意的核心因素發(fā)生了變化，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)可以看出：在今年的數(shù)據(jù)里，人們買電動車的動機(jī)中，環(huán)保因素大大超過了補(bǔ)貼因素。所以，有15萬買車預(yù)算的用戶，繼續(xù)看你應(yīng)得的報(bào)告吧：第一依然是補(bǔ)貼后15 2016-08-11 14:28	充電樁跟不上電動汽車的速度國家能源局提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量接近50萬輛。然而，我國累計(jì)建成公共充換電站僅有3600座，充電樁4.9萬個(gè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足電動汽車公共充電需求。不僅如此，現(xiàn)有新能源充換電站數(shù)量與2020年前，我國計(jì)劃新建超過1萬座大型充電 2016-08-09 18:07
摸底10款電動車你可能不知道的電池質(zhì)保買一輛電動汽車要換電池，但是電池怎么更換，要多少錢。北京的張先生告訴記者，盡管使用電動汽車能省下加油的費(fèi)用，但這些錢很可能不足以為電動汽車更換一次電池。新能源汽車業(yè)內(nèi)共識是，國內(nèi)新能源車企在電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)上，去年的新能源汽車 2016-05-22 13:50	2016下半年鈷或?qū)⒐┙o不足電池正極材料領(lǐng)域需求結(jié)構(gòu)調(diào)整供需基本面有所改善 2015年全球鈷原料總供應(yīng)量約為9.8萬金屬噸，同期消費(fèi)量約為9.2萬金屬噸，僅6000金屬噸過剩，2014年過剩數(shù)量約1000金屬噸左右，過剩下降了4%，供需的缺口已呈縮小趨勢。從我國的情況看，中國鈷生產(chǎn)企業(yè)在2015年初基本完成了去庫存化這一 2016-05-10 11:02