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　　全國日本經濟學會、中國社會科學院日本研究所一份最新研究報告稱，新能源汽車在日本已經趨于普及化，而今后十幾年，日本將可能在可再生能源領域加速發展，達到領先于世界的水平。

　　兩家研究機構5月19日發布的研究報告《日本經濟藍皮書：日本經濟與中日經貿關系研究報告(2015)》還預測，2015年夏季以后日本核電站陸續啟動的可能性很大。

　　藍皮書作者、華東師范大學金融研究所所長黃澤民介紹，新能源汽車的發展最終需要依靠大眾的需求來支撐，啟動大眾需求的最為重要的杠桿就是新能源汽車的性價比，對此，日本的車企已經具有清醒的認識。

　　研究發現，近年來日本混合動力車價格不斷下降，性能不斷提高，取得了較好的市場基礎。為此，日本政府計劃取消對混合動力車的補貼，并預計混動車在2015年將有150萬輛的銷量。

　　黃澤民稱，不僅如此，日產、三菱等車企還計劃推出售價僅150萬日元(約合人民幣8萬元)、續航能力200公里、一次充電僅需300日元(約合人民幣16元)的廉價電動車。新能源汽車性價比的大幅度提高，已經使得新能源汽車在日本國內具有和石化燃料車相競爭的能力，尤其是混合電動車在日本極其熱銷，新能源汽車在日本已經趨于普及。

　　藍皮書作者、東京財團研究員平沼光介紹，在新科技革命時代，以可再生能源為主的新能源技術與信息技術、生物技術、新材料技術等交叉融合，相互促進、滲透、結合，將可能呈現加速發展的趨勢。

　　“在這種大背景下，日本將可能在可再生能源領域達到領先于世界的水平。”平沼光說，就目前的情況看，日本可再生能源領域整體處于“世界中游”水平，但可以預計，今后十幾年日本將可能在可再生能源領域加速發展，達到領先于世界的水平。

　　平沼光分析稱，“缺乏化石能源的壓力”將可能成為日本積極開發利用可再生能源的動力。日本在太陽能發電、風力發電等可再生能源相關的太陽電池、風機制造等方面的技術水平至今仍在世界上名列前茅。日本擁有豐富的可再生能源的潛在開發量，其可再生能源的發展潛力很大，特別是太陽能、風力與地熱，這種潛力將會隨著電力市場的自由化而迅速釋放出來。

　　2013年日本已經成為世界上最具活力的太陽能市場之一，2014年4月，日本政府發布的“新能源基本計劃”設定的目標是在2030年使太陽能發電能力提高到53吉瓦。與太陽能相比，日本的海上風力發電的潛在開發量達1600吉瓦，是太陽光發電的10倍，是地熱與中小水電的100倍。

　　藍皮書說，一旦海上風力發電的潛力被開發出來，特別是能夠耐受臺風的海上風電機能夠保質保量地發展起來，日本的可再生能源發展完全可能達到領先于世界的水平。

　　藍皮書作者、河北大學日本研究所研究員侯珺然介紹，目前日本單位GDP的一次能源消費比20世紀70年代減少了30%，特別是產業部門的節能做得非常好。從國際比較看，日本單位GDP一次能源消費僅為美國的1/1.9，歐洲的1/1.7，中國的1/7.2，俄羅斯的1/16.3，世界平均水平的1/3.1。

　　但藍皮書同時表示，自2014年8月初以來，日本的沖繩電力、九州電力、東北電力、北海道電力和四國電力五大電力公司陸續宣布停止收購可再生能源電力，經濟產業省也發出了“凍結可再生能源”的通知，此舉對日本發展新能源的戰略提出了新的挑戰。

　　中國社會科學院日本研究所研究員張季風預測，2015年夏季以后核電站陸續啟動的可能性很大。最先啟動的可能是位于鹿兒島縣內的川內核電站。不過，鑒于經濟、核廢料處理等原因，對更多的老舊核電站做出“廢堆”決策也絕非易事，日本核電事業正面臨著進退維谷的局面。