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從總理政府工作報告看新能源汽車推廣重點

時間:2016-03-15 09:43來源:汽車產經網作者:西顧

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3月5日,國務院總理李克強向全國人大作了政府工作報告，1.9萬字沉甸甸的文本，共花費總理113分鐘，引發了現場44次掌聲。有媒體統計今年的掌聲比2015年的51次有所減少，究其原因是今年的報告更加務實——“成績少說，更接地氣，多了干貨和實招”。對于新能源汽車來說體現的就非常明顯，今年的政府工作報告中并沒有同往年一樣直接言明推廣新能源汽車，而是著力強調加快新能源汽車充電設施建設。

眾所周知，隨著新能源汽車的推廣，目前新能源汽車已取得了不俗的成績。其中，2015年純電動車占比達到75%左右，已經成為一種新的消費趨勢。與此同時，充電基礎設施的落后卻成為了新能源汽車的發展障礙。這也是為什么此次政府工作報告，沒有點明成績而是直指新能源汽車推廣的關鍵節點——充電設施建設。那么充電設施建設何其難呢？

成本、運營成拖累充電難亟需破題

據業內專家介紹，目前一般充電設施的價格在1萬元左右，這還不包括電源地與充電樁之間的線路鋪設等費用，這無論是對于消費者，還是廠家都是不小的成本負擔。所以部分廠家對于充電設施建設并不積極，更寄希望于政府承擔起建設的重任。

另外，目前包括北京、成都、沈陽等地在內的一些城市已經出臺了一些充電基礎設施獎勵補貼政策，但幾乎都是采取了針對設備和建設成本的補貼方式。因此，這就很有可能造成廠家或充電運營商，不用去考慮充電基礎設建而不用或者經營不善倒閉等問題，由此不僅影響新能源汽車用戶便捷的享受服務，同時也會造成資源浪費，對新能源汽車的發展是典型的坑隊友。

正是基于此，國務院總理李克強在歷次主持召開的國務院會議上，多次提出要加快配建充設施建設，鼓勵民間資本參與，以趨利的資本驅動充電設施的長效運營機制，并完善補貼政策“以獎代補”，來破解電動汽車充電難等問題。所以結合今年的政府工作報告不難看出，未來充電設施的普及，將成為新能源汽車推廣的重點。

先發制人北汽新能源完成“萬樁”布局

而在此之前，已有企業意識到，“誰能解決好充電問題，誰就能贏得市場先機”，并在行動上走在了國家政策之前。比如，全國第一家推行為純電動汽車用戶免費提供充電樁的企業——北汽新能源，它不僅免費贈送充電樁并免費為客戶提供30米內的施工安裝服務，這為其占上國內電動汽車銷量第一的寶座，提供了不小的助力。而作為純電動汽車的領先品牌，北汽新能源還是國內第一家成立充電合資公司的新能源企業，率先導入民間資本，提升商業運營模式的活力，保障充電樁正常運營的同時，還將為電動車主提供更優質地服務。

目前，北汽新能源已自建或與實力伙伴合作，完成建樁10000余個，其中公共充電樁2000余個。在提升充電樁規模和數量的同時，北汽新能源還特別注重充電樁的布局，會選擇在交通便利的商業核心區，例如亦莊創意生活廣場、高檔寫字樓鵬龍大廈、權金城、北工大等地。這樣布局的好處是，白天上班時間，充電樁可為園區或寫字樓職工的電動車輛充電使用，下班后留出的電動車空位，可以用于附近公寓業主的電動車輛停放充電。此外，北汽新能源的電動出租車如懷興旺、興創大廈已開始運營，分布于上述區域的充電樁，還可以滿足電動出租車臨時補電的需求。這樣將充電樁的利用率最大化。

對于未來的充電樁建設規劃，在近期的媒體溝通會上，北汽新能源透露：2016年，就北京地區而言，將在私人用樁方面建立25000-26000臺樁，公共建樁方面增加5000-6000臺樁，共計3萬臺樁左右。而針對出租車的換電需求，今年將和中石化合作籌建41個換電站，遍布東西南北，從二環、三環四環五環到郊區線都有考慮。以此多方面解決廣大電動車主充電需求。

今年總理政府工作報告，雖然沒有明確寫入關于推廣新能源汽車的內容，但從字里行間已經能夠判讀出，國家對新能源汽車產業支持的態度，已在策略上有所偏轉和傾向。目前已有新能源企業做出了表率，其成功的經驗可以為行業所借鑒。

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