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日產(chǎn)聆風一度電可以跑5.5公里。特斯拉 Model S的60度電版本和比亞迪e6都是60度電的電池容量，大概都跑300公里。即一度電跑5公里左右。以上的續(xù)航里程，是在比較理想的路況情況下，比如不開空調(diào)，室外溫度不會特別高或者特別低，交通不會很堵可以勻速前進。而在中國，大城市的交通和氣候都不是非常理想，常年擁堵再加上冬天可能很冷，夏天又可能非常熱。所以保守一點估計，一度電可以跑5公里已經(jīng)非常不錯了。
 
    鋰電池，電動汽車的阿喀琉斯之踵
 
    續(xù)航里程和鋰電池息息相關(guān)，所以先普及一下鋰電池的基本知識。目前市場上的主流的鋰電池有：鈷酸鋰電池，這個大家不陌生，因為智能手機用的都是這種鋰電池，特斯拉用的也是這種鋰電池，俗稱18650電池；另外一種是磷酸鐵鋰電池（下文簡稱鐵電池），比亞迪和北汽的電動車便使用了這種鋰電池，比如e6和e150 EV。簡單起見，其它幾種鋰電池先不在這里展開。
    鋰電池有2個關(guān)鍵的參數(shù)，第一個是能量密度Wh/kg即瓦時每千克。特斯拉所使用的18650電池，能量密度大概是150Wh/kg，其model S的85度電版，車重2100kg，電池自重便有600kg之多，占了整車重量將近30%。不同的鋰電池技術(shù)，其能量密度也有比較大的不同。比如鐵電池的能量密度大概是100Wh/kg。這意味著同樣的電池重量情況下，18650電池比鐵電池可以多儲存一半的電量。所以比亞迪e6的電池雖然也有600kg，但由于更小的鐵電池能量密度，其電量只有60度。但總體來說，目前的鋰電池能量密度，使得電動車比同樣配置的燃油車要重很多。
    鋰電池的另外一個關(guān)鍵參數(shù)是$/Kwh，即每度電多少錢。目前鋰電池大概是$400-500/Kwh，即一度電電池要400-500美元，按照現(xiàn)在的匯率來算，大概是每度電要2500-3000人民幣。特斯拉的85度電版本要比60度電版本貴1萬美元，這其中多出的25度電是主要的成本增加者。鐵電池會比18650電池稍便宜一點，但也在同一個數(shù)量級上。所以目前電動汽比同等車型要貴很多。比如北汽的純電動汽車E150ev電動科技版的官方指導價是23萬，而其e系列的三廂版本，即使是最高配不到9萬塊，差價14萬之多。

    再增加200公里的續(xù)航里程有多難？
 
    阻礙續(xù)航里程的一個重要原因是成本。續(xù)航增加200公里，那么需要增加40度電。而以一度電的鋰電池要將近3000人民幣來說，增加200公里續(xù)航里程而產(chǎn)生的電池成本便增加了10多萬。本來現(xiàn)在130-200公里續(xù)航里程的純電動車，即便是加上國家和各個地方政府的補貼，價格和同等普通燃油車相比也不便宜。這又增加的10多萬電池成本無疑會導致高得離譜的整車價格。比如比亞迪e6， 300公里續(xù)航，最便宜的配置也要31萬人民幣，比北汽e150 EV多跑100多公里，但貴了8萬之多。
      另外一個阻礙續(xù)航里程的是電池的能量密度。這要從兩方面來說，第一是減少鋰電池的重量。比亞迪e6有2.3噸重，而鐵電池便有600千克。假設(shè)一個成人體重在80kg左右，這相當于一輛普通轎車，要一直負載7、8個成人在車上。這自然會影響到續(xù)航里程。第二是提高能量密度。比如特斯拉的Model S的85度電版本，電池重量和比亞迪e6的電池重量差不多，但比e6多跑將近180公里。這是因為特斯拉的18650電池，可以儲存85度電，而e6只能儲存60度電。
 
    沉重而昂貴的續(xù)航里程
 
    在目前的鋰電池技術(shù)限制之下，現(xiàn)在的純電動汽車要不然就是價格還行，但續(xù)航只有區(qū)區(qū)100多公里；要不然就是續(xù)航里程高了，但價格也跟著水漲船高到讓人無法直視，比如特斯拉的480公里真不錯，但價格已經(jīng)超過了70萬，遠遠超出了一般消費者購買的水平。
    在現(xiàn)在這樣的情景下，可能只有土豪會考慮多買個幾十度電來緩解續(xù)航焦慮癥的困擾。而對BEV感興趣的普通消費者，可能需要仔細思考一下150公里左右的續(xù)航里程是不是可以滿足自己的出行需求，再去決定是否購買更合適一些。

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