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　　天下大勢，合久必分，分久必合。內燃機汽車獨霸汽車市場已經有一百多年了。新生力量早已躍躍欲試。特斯拉，聆風，MIrai，新能源汽車異軍突起，昭示著傳統汽車獨霸汽車市場的場景已經時日無多了。能源枯竭，環境危機，一系列口號在問題逐漸嚴峻的時候，終于得到正視。所有人都開始承認，汽車行業的未來屬于新能源汽車。然而，插電混合動力汽車，純電動汽車，氫燃料汽車在顛覆傳統汽車產業的同時，也展開了新的一輪三國殺。政策，廠商，用戶都被席卷其中，每一張手牌打出，都在為著未來的利益逐鹿天下!

　　插電混合動力汽車(PHEV)

　　插電混合動力汽車在新能源汽車行業已經占得先機。無論是技術成熟度還是配套設施建設，都大幅領先與純電動汽車。在國內市場，去年比亞迪旗下的插電混動汽車秦可謂春風得意，輕松將新能源汽車桂冠收入囊下。秦在新能源汽車銷量上面的優勢，也足以證明了PHEV的巨大發展潛力。PHEV對比純電動汽車擁有很多優勢。首先最直觀的就是，沒有如同純電動汽車的里程焦慮。任何一個車主都不想在開車的時候對著剩余電量發愁。手機經常沒電已經足夠讓人心煩了，如果汽車也時不時沒電，那么每天還怎么愉快玩耍。插電混動汽車，采用比純電動汽車更小的電池組，來保證城市通勤的需要，同時還配備的內燃機則保證了長途旅行的可能，并減少了電池用光的焦慮。同時，插電混動由于電池組小，相應的對充電速度要求也低，這樣就特別適合利用現有的充電設施充電，推廣起來比較容易。

　　插電混動的核心技術與常規混合動力相似，所以傳統汽車企業都愿意發展，而且風險較小，市場比較容易接受。在國內，插電混動是可以享受到國家的新能源汽車補貼，對與消費者和生產商，都是一件利好的消息。不過，國內的汽車廠商一窩蜂的扎堆生產插電混動汽車，明顯有套取補貼之嫌。另一方面，國內不少城市的限購政策，都給插電混動汽車留有一定優惠空間。比如，深圳市于2014年12月29日18時起，對全市小汽車實行限牌政策，暫定每年總指標10萬輛，其中2萬個指標單獨針對電動汽車。但是，剛剛過去的2014年，深圳市新增機動車55萬輛，缺口有多大，搖號和競爭有多慘烈，可想而知。很可能，消費者通過買插電混動汽車減少競爭壓力，日常生活中又通過燃油行駛，這樣逼出來的插電虛假繁榮，真的好嗎?