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　　不論是通過太陽能發電裝置與電網結合的充電樁儲能應用系統，還是新能源汽車與儲能技術相結合的汽車與電網（V2G）模式，都已成為新能源汽車與儲能結合應用的良好實例。電動汽車與儲能結合應用模式的出現，也給新能源汽車技術和儲能技術提出了更高挑戰。

　　近年來，節能環保的新能源汽車已經成為各國交通運輸業發展的重點。業內專家表示，新能源汽車本質上既是一種用電負荷，也可作為一種儲能裝置。6月3日，由中關村儲能產業技術聯盟與杜塞爾多夫展覽（上海）有限公司共同主辦的“儲能國際峰會2015”在京拉開帷幕。會議期間，主辦方特設“新能源汽車與儲能”專題，探討儲能技術與新能源汽車的結合應用。

　　“隨著新能源汽車應用規模的不斷擴大，停駛狀態的新能源汽車將成為潛力巨大的儲能資源。”國務院發展研究中心研究院、中國電動汽車百人會秘書長張永偉在研討會上表示，不論是通過太陽能發電裝置與電網結合的充電樁儲能應用系統，還是新能源汽車與儲能技術相結合的汽車與電網（V2G）模式，都已成為新能源汽車與儲能結合應用的良好實例。電動汽車與儲能結合應用模式的出現，也給新能源汽車技術和儲能技術提出了更高挑戰。

　　充電樁與儲能將解決充電難題？

　　數據顯示，今年前四個月，我國新增新能源汽車近4萬輛，但建成的充電樁僅有幾百個。業內人士指出，我國新能源汽車產業在產品層面已取得了長足發展，目前產業的主要矛盾已經從車輛轉移到充電樁建設，及探索有效的商業模式上。

　　“充電難一直是伴隨電動汽車發展的一個問題。”中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子東介紹說。而影響充電樁數量的原因之一，則是在市內建設充電站，企業需要解決電網的電量負荷問題。

　　在此情況下，充電站儲能應用或許可以成為一種行之有效的解決方案。

　　“充電樁儲能應用系統可以將太陽能發電裝置與電網相結合，在陽光充足的時候將光伏發出的電存儲起來，在電網負荷不夠時，由儲能裝置對電動汽車進行充電。”華北電力大學教授劉念表示。一直以來，他都在從事光伏充電站系統的優化配置研究。

　　“光伏充電站應該建在商務區周圍，這樣在上班時，車主可以給停駛的電動車充電。”劉念建議。

　　通過計算人流量與汽車停靠時間，劉念得出了充電站配置的最佳距離與數量。而與理論相對應的，國內已有部分企業在充電站儲能領域取得突破。如今年4月，在北京華貿中心正式投入運營的首個核心商圈光伏智能充電站，由于加入了儲能調節裝置，該站在第一期就安裝了多達100臺充電樁。
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