即便早已獲知樂視將涉足新能源汽車，但外界依然低估了漩渦爭議中的這家公司的野心。樂視網CEO賈躍亭昨日的微博發言顯示，樂視不僅是計劃提供車載系統和內容服務，而是想自主造車成為“中國的特斯拉”。

手術后仍然處于療養之中的賈躍亭，自歸國后便在幕后低調指揮著樂視各項關鍵業務的進展。知情人士向騰訊科技透露，昨日賈躍亭便在醫院面見樂視車聯網CEO何毅，商議樂視造車計劃下一步行動。

數月以來，由于賈躍亭長期停留海外，樂視遭遇市場多番猜疑，而兩周前歸國后，賈躍亭首次微博發聲，便頗為神秘拋出“SEE計劃”來提振樂視的士氣，“顛覆、革命”等慣用字眼也再次頻繁和樂視關聯。

賈躍亭稱，樂視SEE計劃將復制樂視生態垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發，打造最好的互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態系統。

不過，雖然SEE計劃被賈躍亭本人賦予了宏大的追求和意義，但樂視要真正在汽車硬件實現突破卻注定面臨重重障礙。

資金壁壘：造車耗資百億

早在去年6月，國內新能源汽車制造商比亞迪董事長王傳福便曾公開表示，“家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘可以造出來特斯拉”，一年多時間過去，特斯拉聲名日盛，比亞迪卻沒有取得實質的進展。

一位不愿具名的傳統汽車廠商高層在接受騰訊科技采訪時表示，總體而言，樂視等互聯網公司跨界競爭對汽車行業的發展是好事，但資金、技術、政策等方面的行業壁壘太厚，樂視要想沖破并不易。

該人士認為，汽車是一個需要高資金支持、高人才、高技術的行業，一個完整的汽車生產和上市流程，從研發、生產、上市、營銷、售后以及增值服務等環節，至少需要百億級別資金的支持。現金流吃緊的樂視后續如何籌集足夠資金支持，仍是疑問。

從電子系統、電池、整車設計等前期研發環節來看，便至少需要10億以上資金投入；從汽車生產、上市、營銷來看，涉及資金上百億；在售后服務方面，一家4S店的建設成本也高達1000萬左右。

特斯拉今年公布的超級電池工廠“Gigafactory”的細節便顯示，為了保證其電動車未來的產量，該項目的建造成本達40-50億美元之間，Tesla計劃直接投入20億美元，其他合作伙伴將支持其余部分的資金。

因此，對樂視而言，最可行的方案依然是和傳統汽車廠商合作進行生產。

技術壁壘：研發周期或需3年

除了資金，在技術壁壘方面，樂視汽車要想真正上市，很可能還面臨3年左右時間的研發周期。

汽車行業目前未能像智能手機行業那樣形成標準化，實現技術共享。現在的狀況是，各家車企都有內部的標準化技術平臺，所涉及核心技術并不會對外開放。

樂視汽車的概念主打互聯網和智能，需要同時解決汽車基礎性部分和車聯網的研發。一位汽車行業業內人士向騰訊科技分析稱，按照理想的研發周期推算，汽車的基礎研發周期為3-5年，汽車電子系統需要3年，軟件部分和操作系統需要2~3年。